空中加油能力对于现代军用飞机可以说是“标准配置”，从战斗机到轰炸机再到运输机甚至直升机，都有空中加油的本事，而广大军迷对空中加油的场景也是见多不怪，那今天我们就换个场景，来看看不那么“高大上”的“接地气”加油方式——军用飞机的地面加油。
◎航空飞行器的地面加油分为两类：重力加油（左）和压力加油（右）。重力加油，顾名思义就是燃油依靠自身重量从油箱上部加油口流入航空器内的燃油加注方式。同理，压力加油是指通过压力加油接头将燃油从供油管道或者加油车注入航空器油箱或者外部油箱的燃油加注方式。
◎歼-10AH战斗机飞行前加油，加油口位于机身左侧，通过压力加油方式加注燃油。目前的战斗机绝大多数通过压力加油方式加注燃油，很少有战机采用重力加油方式。压力加油相比重力加油的主要优点是燃油加注速度快、安全、所需人力少，歼-10这样的战斗机5分钟左右就加满了。
◎早期的轰-6轰炸机使用重力加油方式加油，加油很不方便，机务需要架梯子爬到机翼上去把加油枪插到加油口完成燃油加注。
◎F-16战斗机的加油口位于左侧机翼翼根，加油方式属于压力加油。战斗机的地面燃油加注口结构和汽车的非常类似，油箱盖、尼龙绳儿一样也不少，加完油拧好油箱盖封好盖板就好了。
◎F-35A战斗机的加油口位于右侧进气道，加油方式为压力加油。在场站没有带泵的油罐车的情况下（比如前线机场加油），可以通过一个泵车将燃油加压后加注至油箱。
◎真正的实战化应急保障演练是什么样的？来看看F-22战斗机的前线加油。实战背景、陌生地域、复杂电磁环境，负责加油的MC-130J特种作战飞机和F-22先后飞抵第三方前线机场进行“双机不停车加油”，提供燃油的飞机发动机不停车，补给燃油的F-22发动机也不停车，燃油补给完成之后双机迅速撤离。
◎继续上面的前线加油场景，注意F-22战斗机发动机不停车直接加油，为防止加油过程中起火，加油团队中有一名手持灭火器的队员随时准备应对加油过程中出现的突发情况。
◎米-17直升机地面加油，注意这种方式属于重力加油。2008年堰塞湖抢险救灾期间，米-17的重力加油方式在行动前期限制了救灾直升机的出动效率，民航场站航油供应站的绝大多数加油车都是压力加油，很少使用重力加油。
◎对于舰载直升机而言，在不方便着舰的时候，是可以进行悬停加油的，图为美军“海鹰”舰载直升机悬停在半空中接受燃油补给。
◎OA-37“蜻蜓”侦察/攻击机地面加油，直接通过空中受油探头硬灌进去，比较暴力。正常情况下，OA-37是通过机翼上方的加油口补给燃油的。
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