北京大兴机场完美竣工，世界最大单体隔震建筑！

▲北京大兴国际机场航拍 新华社

2016年

英国《卫报》评选了一份世界新七大奇迹

在这份榜单上

中国独占两席

其一是排名第三的港珠澳大桥

其二便是排在首位的

目前世界上最大的空港

北京大兴国际机场

▼北京大兴国际机场航拍 新华社

下穿高铁地铁城铁

上落国内国际飞机

航站楼能把鸟巢装下！

▼北京大兴国际机场室内 新华社

北京大兴国际机场于6月30日顺利如期竣工

大兴机场定位为大型国际航空枢纽

规划建设4条跑道

满足年旅客吞吐量一亿人次

计划于今年9月底投入使用

届时将成为中国乃至世界最重要的交通枢纽之一

▼北京大兴国际机场 李金凤

01.

探秘「最美机场」内部

▲北京大兴国际机场 李金凤

新机场航站楼，白色主色调包围中，C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间。C形柱上，白色钢筋仿佛巨大的荷叶舒展开来，更显气势宏伟壮观。

总面积达18万平方米的屋顶，主要以8根上宽下窄的C型柱支撑，最神奇的是，C形柱顶端的最大宽度达到了23米，而底部最窄处只有3米。透过屋顶的透明玻璃，阳光洒进整个室内。

吊顶从侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层中央浮岛俯瞰，壮观场景令人震撼。

▼北京大兴国际机场 潘之望

02.

寓意「 凤凰展翅 」的机场

▲北京大兴国际机场航拍 李召麒

大兴机场外形呈现流线放射状，5条指廊从中心向四周发散，犹如凤凰之眼，又宛如凤凰展翅。与首都机场，一南一北，形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

▼首都机场 T3航站楼鸟瞰图，图源网络

▼北京大兴国际机场航拍 李召麒

大兴机场红色的外观，有如身覆火焰的神鸟凤凰，凤凰又名“朱雀”，在中国古典中代表着镇守南方的神兽，而大兴机场位于北京中轴线南端，寓意深远。

▼北京大兴国际机场航拍 google map

五条指廊中心放射的设计方式，可以更好地缩短旅客的步行距离。搭乘大兴机场国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需约20分钟，与首都机场T3航站楼相比，可节约近40分钟。

▼北京大兴国际机场航拍 人民网

03.

它一直在刷新纪录！

英国《卫报》曾将它评为“新世界七大奇迹”之首，英国《镜报》网站也惊叹，北京新机场仿佛从科幻电影里走出来的。

▼北京大兴国际机场 吴吉明

而大兴机场不负众望，刷新了一个又一个个纪录：世界首次高铁下穿机场航站楼、世界最大隔震支座机场航站楼、世界最大无结构缝一体化航站楼、世界首个双层到达及出发的航站楼、全球规模最大空管自动化系统。

作为全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。

▼钢铁凤凰成长之路，图源新华社

展望未来，京津冀区域越来越频繁的国内外经济交流往来，将会进一步刺激航空客运需求，让我们一起见证凤凰的腾飞！

世界上施工技术难度最高的航站楼

JewanAllan

机场的屋顶面积相当于25个足球场

屋顶中心有一个巨大六边形天窗与六条条形天窗

八个气泡窗相互连接

将机场内部变成一个大型光庭。

整个航站楼一共使用了12800块玻璃

光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃

设计师简化了建筑形式

将C形柱顶部与气泡天窗相接

使屋面与承重结构一体化

整个屋顶就用了8根C形柱来支撑

创造了几乎无柱的巨大中庭

阳光穿透玻璃撒满大厅

旅客沐浴着阳光开启自己的旅程。

首次高铁下穿航站楼

机场建成后

京霸高铁将会在机场下方呼啸而过

地下还有S6线、廊涿城际、城际轨道

北京大兴国际机场使用了

国内首创的层间隔震技术

使得机场的抗震设防烈度达8度

北京大兴国际机场设计成辐射状，跨度大，结构非常复。如此大的建筑，如何变成具有极强抗震能力的“楼坚强”，相关专家表示，隔震技术的应用很好地解决了高铁的振动问题。

据悉，为解决高铁地下穿行带来的震动难题，建设单位首创层间隔震技术，安装了隔震支座，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最。

这要说的就是隔减震技术，该技术属于工程地震领域，是建筑隔震技术和建筑减震技术的简称。建筑隔震就是在房屋基础、底部或下部结构与上部结构之间设置由叠层橡胶隔震支座组成具有整体复位功能的隔震层，以延长整个结构体系的自振周期，减小输入上部结构的水平地震作用，达到预期防震要求。建筑减震技术是在结构物某些部位设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲、弹塑性滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。简单地说就是在上部结构和地面之间，设置一层柔软的隔震层，减少地面运动向上部结构传递，使上部结构的地震反应大幅降低，从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8，因而可以极大提高建筑的抗震性能。

国内首创双层出发高架桥

难度极高的钢结构屋架，专门设计了抗震结构

北京新机场的屋顶及支承结构全部采用形状不规则的钢结构。它的结构受力呈高度非线性，在地震、大风作用下的受力都与普通建筑结构非常不同。

中央大厅屋顶结构单元编号

钢结构屋架整体呈放射形，在结构的中央大厅，设置有6组C型柱，形成了180米直径的无柱空间。

这些C型柱与普通的直筒型柱子不同，它们是屋顶钢架的一部分，经过加密和变形进而形成柱子，可以给屋顶提供竖向支撑及抗侧向地震力的刚度。这些C形柱的形状各不相同，高度差异也很大，这会影响结构的整体抗震能力和抗连续性倒塌的能力。

因此，在抗震设计时，工程师们根据C形柱的具体受力情况，专门对每个C型柱各个角度的地震力做了专门的设计，以确保万无一失。除钢架本身高标准的力学设计外，航站楼还在地下一层柱顶采用了隔震设计，通过“以柔克刚”的设计理念来对抗地震。

隔震层由铅芯隔震支座、普通橡胶隔震支座、弹性滑板支座和阻尼器组成。通过设置这样一层刚度很低，可以在地震来临时大幅移动或变形的隔震层，既可以避免地震力被传入上部结构破坏钢架，又可以通过隔震层的阻尼消解掉地震力，既不一味地增加建筑构件的重量和造价，又有效地提高了建筑的抗震能力。

机场的隔震布置

北京大兴国际机场航站楼下面由于设置了高铁线路，而且航站楼与高铁仅为11米的垂直距离，当高铁以350公里的时速通过510米长的“高铁隧道”时，会产生较强的风压和振动，所以机场在建设时就采用了国内首创的层间隔震技术，这项技术主要是在航站楼首层板下方设置了隔震支座，简单来讲就是在上部结构和航站楼地面之间，设置一层柔软的隔震层，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。采用隔震技术可以极大提高建筑的抗震性能，也使得建筑的结构安全性得到很大的提高，同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题。

中国规模最大空地一体化交通枢纽

周福霖院士说，隔震体系把传统抗震体系中通过加大结构断面和配筋的“硬抗”概念和途径，改为“以柔克刚”的减震概念和途径，是中华文化“以柔克刚”哲学思想在结构防震工程中的成功运用。

北京市地震局总工程师邢成起介绍，北京新机场设计成辐射状，跨度大，结构非常复杂，作为重要的生命线工程，它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时，不但要确保航站楼结构完好，还要保证仪器设备正常运转和人员安全，并在灾后发挥应急救援作用，如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标，而采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高，同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题。

在北京新机场项目中，航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层，隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等，整个航站楼总共使用了一千余套隔震装置，其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个；直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个；粘滞阻尼器总共144条。从使用的隔震弹性滑板支座来看，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，刷新了此前昆明新机场保持的纪录。

据悉，建筑物采用隔震技术，不仅可以解决建筑工程的抗震问题，还能明显降低建筑成本。《中国地震动参数区划图》主编高孟潭研究员认为，隔震技术的应用可以减少建筑物梁柱的尺寸，降低钢筋和水泥的使用量，在一定程度上能够降低建筑物的造价，带来一定的经济效益。相对于传统抗震技术而言，高烈地区建筑采用隔震技术，造价反而比传统抗震结构节省3%到20%。一般情况下，设防烈度越高的地区，隔震技术的成本优势越明显。

这个中国最魔幻的超级机场

震撼了全球！

不知道有没有震撼到了你？

由新疆地震局整理自“AssBook设计食堂”（ID：assbookgroup）、新华社、人民网、北京卫视、中国民用航空网、北京市地震局等