1988年5月14日，世界上最大的超级油轮海上巨人号（SEAWISE GIANT）被伊拉克军机击沉，这艘油轮自重26万多吨，原油装载量56万吨，总吨位达到82.5万吨，相当于8艘尼米兹级航空母的排水量。这次击沉，创造了另外一个记录：人类历史上被击沉的最大船舶。
此船原为希腊船东在日本订购的ULCC(超大型运油船，比现代的VLCC普遍还要大上许多)，船体长度达到440米，最大宽度68米。但是在船舶即将竣工的时候，希腊船东破产，于是转手给著名香港船王，爱国企业家、董先生的父亲董浩云先生。董先生对于此船状态不太满意，将此船中部切开，又加入了一截船体，使得此船最终长度达到458米，满载排水量高达82万吨。董家接手一段时间以后，将其投入了危险的波斯湾海域。而当时两伊战争正进行袭船战，打击过往油轮企图控制对方经济命脉。
击沉这艘巨无霸的为伊拉克米格-23战斗机，使用的常规自由落体炸弹，因为命中这艘巨无霸不用太过高超的技术。海上巨人号被命中数枚500公斤级炸弹，其中一枚500公斤的炸弹穿过了左舷中部的甲板，在其吃水线以下的左舷撕开了一个约8 x 12米的洞，破裂的油罐里的油流出，并引发了致命的大火。
由于船上只有40余名人员，加上人员惊慌失措，最终做出了弃船的决定。还有船员称，看到有飞鱼导弹命中了该船。最终，这艘结构损失不大的巨轮，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。1989年，海上巨人号被捞起来。以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际，被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。1991年，再次被转卖改名亚勒维京号（Jahre Viking），这也是其最为著名的名字。2004年3月，该船进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
当贾勒维京号被认为不适合作为运输船，而是成为了油田的原油暂存船的时候，可以说他就已经半截子入土了。自重过大，燃料消耗较多的ULCC逐步退出历史舞台，而略小一些但是运输效费比更高的VLCC逐步成为世界大宗原油运输的主力。2009年，连作为浮动油库都被认为不合适的诺克耐维斯号走到了生命尽头，其被更名为Mont 号，被出售给印度拆船公司。尽管印度造船水平有限产，但是拆船速度一流，2010年彻底拆解了该船。这艘五易船主、服务六东家的传奇巨轮，彻底成为了一段历史。
回头来看，这种超级巨轮在提升效率的同时，也暴露出诸多不足。例如为了保证船体强度，本身自重太大；巨大尺寸与高达24米的吃水，无法通过巴拿马、苏伊士等运河，可以靠泊的港口、码头更是有限，往往需要转运油轮协助卸载原油；其三是尺寸过大，遇到波长与船体长度相近的海浪，很可能产生种拱现象，导致中部压力过大而断裂。
现在的超级油轮装载量在30~33万吨左右，这是在经济学的角度，用优化算法得出的结果：超级油轮装载量30万吨，它的建造费用、油耗、各种成本可以做到最低。这艘由日本人建造的巨无霸，再次说明了一个与大和号战列舰一样的道理：大而无当的东西很多。
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