扬帆起航！百年漯河港复苏：曾为河南最大的河港，复航后设计年吞吐量达460万吨

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大河报·大河客户端记者 刘广超 于扬 李玉坤 实习生 于溪溪

“数艘货船已集结待命，漯河港于今日正式复航!”7月26日上午9时许，沙颍河周口——漯河通航暨漯河港开港仪式在漯河隆重举行，河南省政府副省长徐光等领导莅临现场。

历史上，漯河有着“中原之中”的美誉;百年前，漯河仍是远近闻名的“水旱码头”;

1975年，我省境内沙颍河全线断航，漯河辉煌的航运自此衰落。

从兴盛到衰落，漯河的水旱码头沉寂了下来，但复航的梦想却早已埋在漯河人的心中。

年吞吐量达460万吨漯河港身兼多重属性

“沙颍河航运工程是河南省委、省政府打造内陆开放高地的重大举措，是我省深化交通运输供给侧结构性改革的重点项目。漯河市作为沙颍河航运开发建设工程的重要参与者、建设者，将全力推进沙河航运工程(漯河段)的各项建设工作，全面做好漯河水运中长期规划。”漯河市市委副书记、市长刘尚进说。

根据设计，漯河复航工程包括漯河港工程和航道工程，占地面积522.3亩，全长共13.5公里，设计年吞吐量460万吨，包括11个500吨级的泊位和1个工作船泊位。其中一期建设9个泊位，分别为集装箱泊位1个、件杂货泊位2个、散货泊位6个。航道工程按四级航道标准设计，可通行500吨级船舶。

记者了解到，去年7月份，漯周段工程已经全部建成，初步具备开港通航条件，漯河市随即组织开展通航前各项工作。经过多方努力，特别是周口市仅用短短几个月就完成了周口节制闸裂纹修复工作，今年5月底检修完成并开始蓄水。作为沙颍河周口至漯河段航运工程“重头戏”的周口市，一直以来积极为两地河运相连做积极准备和对接。

漯河港建成后，将与京广、孟平铁路及京港澳、南洛高速和107国道等，形成三位一体的强大运能。漯河港航道通过沙颍河进入淮河，再通过京杭大运河到长江、到大海，东可到连云港，北可到山东济宁，其服务范围可覆盖豫、皖、苏、鲁、沪、浙、鄂、赣等地区。漯河港还可作为游船和未来水上公交巴士的停靠点，兼具旅游和商业等多重属性。

上下贯通漯河港深入河南经济腹地

沙颍河流经豫、皖两省，是淮河的最大支流，是豫中东部地区通江达海连接长三角地区的水上便捷通道，为中原经济区第二入江、水运主通道和河南省航道的核心，深入河南省经济腹地。向上与我省铁路、公路主通道以及能源产业基地连接，向下与淮河、长江水系贯通。

据悉，漯河港通航后，货物运输可以辐射周边地区，一些大宗货物都可以通过漯河港输入输出，带动运输、仓储、装卸、物流等产业的发展。

此外，漯河港对于沙颍河水资源的综合利用，豫皖两省水运业发展也起到重要的推动作用，对于构筑河南省空、铁、公、水、管等多式联运的现代综合交通运输体系也具有重要意义，对于改善水运基础能力建设，加快现代物流产业发展、积累高质量发展新动能、推动淮河生态经济带建设和融入长江经济带起到了重要支撑作用。

“公转水”效益明显水质保护仍不容忽视

“公路转水路不仅可以减轻重型车辆带来的污染，发挥水运大批量、低污染的运作优势，而且可以带来巨大的经济效益和生态效益。漯河港的复航，将进一步推动我省‘公转水’工作的开展，也体现了我省交通运输结构调整的结果。”省生态环境厅负责人介绍说。

但同时他也强调，随着港口和航运业的快速发展，船舶污染物排放问题也开始逐步显现，港口船舶污染物排放的日益增加，会加剧大气和水污染的治理难度。

沙颍河生态水质保护已经成为一个不容忽视的问题。

记者了解到，对于存在的船舶污染物接收设施落后、操作不规范等问题，需要相关部门发挥考核“指挥棒”的作用，强化考核与日常监管相结合。同时要逐步推动内河船舶标准化，淘汰使用20年以上的老旧船舶，推广使用纯电和天然气船舶，提高岸电使用效率。

繁荣数百年曾是河南省最大河港

“沙河东流碧，螺湾汇双河。舟行此焉薄，估客南来多……”千船待发，脚夫人抬肩扛，码头人来人往，明朝诗人王季立用一首《螺湾买棹》，描述了当时漯河作为“中原商埠”的繁忙景象。

漯河虽然是一座内陆城市，但历史上漯河水运繁华，是中原腹地与长江下游工业区重要的运输通道。

由于地处水陆交通要道，早在明朝永乐年间就已是繁华的商品集散地，曾是全国四大骡马牲畜交易市场之一，有着“中原之中”“九镇之首”的美誉。

1906年，京汉铁路建成通车，漯河成为远近闻名的“水旱码头”。从1954年开始，漯河港年货运量超过42万吨，占沙河水系的87%，成为河南省最大的河港，港口呈现一片繁荣景象。然而，上个世纪六七十年代，随着舞阳马湾拦河闸和周口拦河闸的相继建成，曾经辉煌的漯河航运从此趋于消亡，很多漯河船民滞留在外。近年来，国家交通部决定实施沙颍河漯河港复航工程。

通江达海北舞渡人的梦想将实现

“拉不完的赊家店，填不满的北舞渡。”

这句至今仍为北舞渡不少百姓熟知的谚语，道出了舞阳县北舞渡这座中州古镇曾经的辉煌。如今，随着漯河港的建成复航，北舞渡口也在加紧建设中，东进漯河、西游平顶山，北舞渡的辉煌将重现。

“这是正在修建的新北舞渡沙河大桥，也是沙河漯河至平顶山航运开发项目的节点性工程。”大桥施工方江西交建工程集团项目经理乔有钢介绍，要满足未来沙河上500吨级货船的通行，老桥的高度和单跨跨径都不够。为此，新修的大桥共设计10跨，中间两跨每跨宽度50米，高度达13米，水面净高超过7米，可以保证货船过桥时畅行无阻。按照计划，目前正在修建的西半幅今年11月可建成通车，东半幅明年4月建成通车。

在舞阳县境内，沙河通航的控制性工程还包括两个船闸，分别为章化镇军李船闸及太尉镇马湾船闸。

控制性工程为沙河漯河至平顶山航运开发项目的一期工程，接下来，还要实施二期工程，包括河道疏通等，以满足货船通行要求。

从北舞渡大桥出发，沿河向上游行约3公里处，是舞阳境内沙颍河航运工程的核心区域——舞阳港区。舞阳县交通局海事处主任宋三阳介绍，规划中的舞阳港区占地面积约215亩，包括作业区、堆场、仓储区、办公区等，将建设4个500吨级泊位，设计通过能力为89万吨/年。通江达海，北舞渡几代人的梦想将实现。

天然沙颍河成为对外开放新高地

周口市位于河南东南部的边界，所以说沙颍河周口段是当之无愧的水上航运“桥头堡”。

周口港区码头运营管理办公室主任段传奇告诉记者，从周口往下游发出的货船目前有两条通道汇入大江大海与国际接轨：其一是，出周口后沿淮河而下，经安徽省的阜阳、蚌埠，江苏的淮安，从江苏盐城入海，与沿海的盐城港、大丰港等港口连接;其二是，出周口后沿淮河而下，从安徽寿县经江淮运河，从合肥入巢湖，再从芜湖接入长江航道，进而与江苏南京、上海等长三角地区对接。

“这两条航道都比较顺畅，均可通江达海接轨国际航运。”段传奇说，通过这两条航线，加拿大的小麦、澳大利亚的大麦、东南亚的红木、马来西亚的布敦岩、印度尼西亚的镍矿石，可以源源不断地运到周口港，再通过水陆联运的方式送往内陆各地;而我省腹地的优质小麦、玉米等，也同样通过这两条航线，远销沿海和海外。

所以说，周口航运已成为我省对外开放的新高地。

来源：大河客户端 ：张静

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