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济南黄河公路大桥扩建工程 即将启动
计划公轨合建
上跑汽车，下通城市轨道
预计2023年通车
还有这些你得知道
日前，山东省交通运输厅组织召开《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程可行性研究报告》审查会议。会议听取省交通规划设计院关于《可行性研究报告》的汇报和相关部门及沿线政府的意见建议，认为《报告》经修改完善后可作为下一阶段工作的依据。
济南黄河公路大桥今后长这样
计划在老桥下游33.5米处新建一座跨河大桥， 并桥建设，公轨合建，上跑汽车，下通城市轨道，有望在2023年通车 。
新桥的主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨远超老桥，相当于老桥主桥桥长;
跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。 上层为双向八车道一级公路兼城市快速路，设计速度80千米/小时，下层为双线城市轨道交通，设计速度100千米/小时。
据了解，济南黄河公路大桥扩建工程还
扩建工程位置及走向
拟建济南黄河公路大桥扩建工程， 位于二环东快速路北延线上 ，南衔现状二环东路高架桥，北接新旧动能转换先行区规划的二环东快速路。
起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处(二环东高架桥22号墩)，向北通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在济南黄河公路大桥下游新建一桥，于大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥镇山后陈家以东与G220平交，到达终点。
历史背景
1982年7月，由设计院主持设计的济南黄河公路大桥建成。
最大跨径220米，成为当时亚洲最大跨径的预应力混凝土斜拉桥，居世界第七位，翻开了我国桥梁史上崭新的一页。济南黄河大桥行车道宽15米，桥涵设计汽车荷载为汽车-20级，2017年交通量达40397pcu/d。
“服役”37年后，大桥已处于超负荷运营状态，且出现不同程度的病害，难以适应交通量增长的需求。
济南黄河公路大桥扩建后 能够直接实现
城市主中心与济北次中心的快速交通联络
对带动黄河两岸经济高效、一体化发展
具有重大意义
来源：济南日报
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