全宇宙最强详解 雪佛兰科尔维特C8"666"

最近几天，车坛骚气冲天的事件莫过于雪佛兰全新科尔维特跑车正式问世了，厂号升级到C8，这部车早在1年之前就被厂家透露-将彻底摒弃以往Corvette家族的FR前置发动机后轮驱动布局，转而改用MR中置发动机后驱的设计。

现在，C8问世了，它真的成为了美国有史以来尺寸最大的MR跑车，当我打开几万字的官方产品文稿后，我发现，可能也要写好几万字才能表达清楚全新Corvette跑车的特性，所以接下来我只好通过一系列的GIF来帮助你简单快速的理解这台全新超跑到底有多么666！

上面这段视频，展示了雪佛兰品牌旗下MR布局的4款车型，其中前面3台都是非量产车，只有全新的Corvette C8身份是量产车型，这个视频的旨在告诉大家，放在以前，生产一台MR中置发动机的车型对雪佛兰而言是非常困难的，因为受平台技术的约束，如今不一样了，对于跑车而言，无论你把FR布局吹的多么天花乱坠，MR的布局永远是最佳布局，成本也比其他的布局高出一节。所以我们发现了Corvette C8第一个特性，也是最重要的一点-采用了全新的MR中置引擎后驱布局，用雪佛兰自己的话说-他们做了一件67年来一直想做的事情。

Corvette C8率先抛出了Z51性能套件包的具体内容，包含了10个套件，从米其林PS4高性能跑胎、高性能避震，到电子后轴差速锁、运动排气、前制动碟片冷却等等。对于雪佛兰旗下走性能路线的车型而言（Corvette和Camaro）推出各种不同内容的套件升级服务，车主们早就见怪不怪，Z这个字母在Corvette家族的历史里一直是一种图腾般的存在，有它在，性能就在！

1.如何开门

Corvette C8的车门把手采用了隐藏式设计，这样做不光是为了炫酷，而且从上图能看出来，车门的设计更多的为了成全侧的进气道造型，炫酷和功能性相比，老美在造车时能像这一次兼顾的如此完美，比较少见！

2.底盘升降系统

前悬避震器可在2.8秒内将车头前唇的离地间隙增加40mm，对于通过减速带以及稍微有一些颠簸的路面来说，非常有必要，而且这种升降操作在车速不超过38km/h时都可以进行，驾驶者甚至可以通过GPS自动记下具体地址的路况，最多可以保存1000个地址，电脑会自行的调节底盘高低。

3.空气动力学

Corvette C8 Stingray的外形设计，灵感来源赛车以及战斗机，精致而又富有肌肉感，“作为美国最具标志性的超跑，从零开始的全新设计的确为Corvette C8 Stingray带来了新的机遇，这是雪佛兰设计师60多年以来所期望看到的。它是目前美国最棒的跑车，不惧世界任何同级对手的那种！”通用汽车全球设计副总裁Mike Simcoe如此评价Corvette C8 Stingray。

战斗机和赛车的设计特别看重空气动力学性能，为此，全新Corvette C8 Stingray的外形设计有一些地方必须把这一点放在首位。例如完全隐藏的车门把手，巨大的车侧进气口极大的帮助发动机冷却以及提升空气动力学性能。整车前倾的姿态收到了美国军方F22、F35战斗机的外形启发。

4.丰富的颜色匹配

Corvette C8 Stingray提供了12款车身漆面，它们分别是：Torch Red, Arctic White, Black, Blade Silver Metallic, Shadow Gray, Ceramic Matrix Gray, Long Beach Red, Elkhart Lake Blue, Sebring Orange, Rapid Blue（新增）, Zeus Bronze（新增）, Accelerate Yellow（新增）。

内饰配色提供6套：Jet Black, Sky Cool Gray, Adrenaline Red, Natural/ Natural Dipped, Two-Tone Blue, Morello Red。另外安全带配色也有6种：Black, Blue, Natural, Torch Red, Yellow and Orange。真皮手工缝线可选配黄色或者红色（需要加钱），原厂常规缝线是黑色或灰色。

5.双行李箱

很多发动机在驾驶室后方的跑车，一般都只在车头配备1个行李箱，最典型的案例就是保时捷的911了，法拉利也是如此。但全新Corvette C8 Stingray独辟蹊径，他们把车尾发动机与尾灯之间狭窄的空间也利用起来，按照上方GIF的示范，这里放一些高尔夫球具，或者放几把二胡什么的~都不成问题啦！

6.提升驾驶位权重

驾仓比C7前移了42cm之多，采用环抱式设计，风格是强烈的高性能战斗机座舱，垂直的空调控制区域和超薄出风口最大限度的降低了仪表板高度，营造出强烈的低坐姿视觉感。

7.三套座椅任君选

Corvette C8的座椅有3种风格-GT1风格、GT2风格以及Competition竞技风格。GT1风格强调了乘坐舒适性，在此基础上兼顾了驾驶者的侧向支撑，以木兰真皮包覆，可选双向腰部支撑调节。GT2型号座椅是全新研发的产品，具有强烈的赛车性格，乘坐舒适性完全让你忘却长途奔袭过程中的疲惫。它采用了碳纤维的包边处理，Nappa高档真皮，双向腰背部支撑以及座椅通风/加热均为标准配备。最后一个是Competition竞技座椅，专为赛道狂热者研发，Nappa的皮面，周边部分用到碳纤材质定型，加热和通风功能亦是标配。

8.可拆卸车顶，三步搞定

Corvette C8的车顶可以整块拆下来，神奇的是这块盖板可以完整塞进狭窄的尾箱，这种设计直接让车主们赚大发了-爱车可以在硬顶Coupe和敞篷跑车两种模式间随意切换。

9.只需0.1秒换挡的8速双离合

全新Corvette C8搭载雪佛兰首款8速DCT（双离合）变速箱，提供闪电级别换挡速度以及出众的传动效率。该变速箱由TREMEC专门为Corvette C8设计，提供拨片换挡的手动模式（驾驶者可通过同时上拨并保持住拨片位置的方式来进行断开离合器的操作）以及AT自动换挡模式。工程师煞费苦心对这台变速箱的齿比精雕细琢，简而言之，中低档位出力惊天，高速挡则舒适节油。

10.电子档钮

与DCT变速箱配对的操作系统是一套电子换挡按钮，这样做的好处是消除了换挡杆与变速箱之间的机械连接。R、D档位用于倒车和向前行驶，这2个按钮都是要用手指往上抠才能挂入，另外三个按钮P、N、M，是采用往下摁的操作，分别是泊车档、空挡以及手动模式开关。

11.驾驶模式是个实在东西

全新Corvette C8的驾驶模式从前作的4个扩展到现在的6个，驾驶者可根据个人喜好去设定具体的车辆状态，除了C7上大家熟知的Weather、Tour、Sport、Track模式之外，此次新增的两个模式为MyMode以及Z Mode。MyMode也是一种偏向追求驾控性能的模式，重头戏是Z Mode，这个模式以雪佛兰性能图腾Z作为名称就可知它的寓意，熟悉雪佛兰的粉丝都知道，诸如Z06、ZR1这些带Z的雪佛兰都是吃人的角色。Z Mode可通过方向盘左手拇指附近的银色按键来激活，激活之后，那么恭喜你，所向披靡这个词儿对你而言，那叫唾手可得。

12.主动控制电磁避震

升级的4.0版本Magnetic Control电磁控制系统，通过悬架的加速度传感器，能更加高效的读懂路面数据，这套电子系统可以让悬架系统更顺畅的响应驾驶者的操作，提供一流的驾驶品质。

13.后轴eLSD电子差速锁

14.干式油底壳润滑系统

6.2L V8 LT2引擎是镶嵌于Corvette C8正中心的一刻巨钻，目前全世界超跑领域唯一一颗自然进气大排量V8。如果你选配了Z51性能套件包，那么高性能的运动排气将会助这台让人着迷的机器一臂之力，其输出参数可以达到495hp+637Nm，这个参数虽然无法跟目前市面上的涡轮增压超跑相提并论，但是作为基础入门的Corvette型号而言，这是有史以来最强的一组数据。

通用汽车全球小型发动机总工程师Jordan Lee表示：尽管改用了全新的MR布局，但LT2完美诠释了Corvette的核心价值，它被设计和调校的如此出色，在低转扭力和高转爆发力两个方面都很出色，只是为了让驾驶者在任何时刻踩下油门踏板，都能获得愉悦感。（看见没，6.2L排量的发动机，在老美眼里也就是个小型发动机....无语了....）

动力总成和车体的连接强调低重心，以实现最佳的操控性能。引擎的巨大革新成果还在于，Covette C8有史以来第一次使用了直接安装于发动机的干式油底壳润滑系统，这套系统拥有3个泵，极大的提升了引擎的润滑和冷却效率，为的也是让驾驶者能在极端的驾驶条件下获得足够的动力。工程师坦言，以目前Corvette C8的性能，老的干式油底壳润滑系统都未必能够满足赛道极端驾驶，这套新的干式油底壳润滑系统，可以保证在各个方向的横向加速度超过1G时也能支撑引擎的高性能。

写在最后：Corvette是美国人的性能图腾之一，每一次换代，不容失败，在眼下这个急功近利的时代，你反而能看出雪佛兰在Corvette倾注了罄竹难书的心血，卖Corvette赚钱吗？反正在中国是亏的，而且是亏到裤衩都穿不上的那种，说了这么多，司令只想给这样的匠心精神深深鞠一躬。