“车一跳，上海到”，嘉定连通江苏的浏翔公路坑塘连环竟开出了“越野”的感觉

摘要：有司机认为，过重的行驶负荷尽管是直接原因，但与道路质量没有针对性加强不无关系。

7月16日一早，家住嘉定区的陈小姐出门晚了，便决定开车上班，途经浏翔公路塔新路路口时，被颠簸的路况吓了一跳。仔细一看，浏翔公路的这段道路坑坑洼洼，柏油路四分五裂，伴有明显下沉。陈小姐脚上油门踩得有些急，又碰上连环“坑塘”，“车头一下子蹦得老高，跟过山车似的，人也差点撞到头。”

浏翔公路位于进出上海的西北物流门户嘉定区，24小时穿梭着大型、重型卡车与货车，自然也承担了较大的道路负荷和损耗，道路的养护和维修就显得格外重要。“可这条公路年年修年年坏！一下大雨，就会出现一个又一个积水点。无论是私家车还是卡车，为了安全纷纷绕道躲避，污水直飞溅到非机动车道……”作为门户担当的浏翔公路，因此被不少进出上海的司机调侃为“车一跳，上海到”。浏翔公路为何总修不好？能否想办法加以改善？解放日报·上观新闻记者前往现场实地调查。

大坑小坑连一片，车辆腾空飞起

7月19日上午，记者从上海绕城高速G1501驶入浏翔公路收费站。沿着下匝道行驶，急转弯处三个连续的“鼓包”提醒路况在同步“急转直下”。没多久，采访车就突然抖动，原来收费站口的沥青路面出现了凹陷和碎裂。由于来往车辆多，破碎处已被打磨得十分光滑。在浏翔公路收费站口，大型重卡、挂车源源不断进出。

浏翔公路是一条南北向的双向四车道公路，中间绿化带隔离双向车道，两旁则有金属隔离带划出非机动车道。道路两侧树木林立，西侧间或出现村庄和工厂，东侧路口连续不断地出现了马陆葡萄、农家采摘的招牌。但往来飞奔而过的皆是集卡、箱式货车，或是空挂的加长拖车，他们带给果园的只是阵阵翻飞的尘土和喧嚣。采访车夹在重卡之间小心翼翼地行驶，至嘉旺路路口，所有车辆竟不约而同踩紧了刹车，跟在前车后面亦步亦趋。

前方怎么了？原来往南的两车道因施工而封堵，往北的两车道，分出一条供往南车辆行驶。车道数减半，车流量却不减，车速放慢后，记者得以看清受损的路况：灰扑扑的地面出现一块块1平方米左右面积的沉降和龟裂，凹陷处厚度不均，每每车辆驶过，都会经受一次次小幅震荡。一块路面颜色不一，显然是曾经修补过的路段，然而经不住重卡的连续碾压，“补丁”再次出现了凹陷，与周边破裂的地面形成了连续的小鼓包。迎面驶来的司机见状后，纷纷绕开，免得受颠簸之苦。

尽管道路限速为40码，但道路的龟裂程度还在加重，已经出现了可以放下一个拳头的裂缝和小坑；避无可避之下，司机们只能一再控制车速，甚至降速至10码缓行。在一处废弃公交站亭附近，出现了一处10米多长的“坑塘”。一辆牌照为皖C、载荷最高40吨的欧曼牌重卡似乎格外小心，等着前方的私家车走完，才小心翼翼地向前跋涉。躲过了这边的长距离坑塘，却躲不开那边的“三连小坑”。重卡摇头晃脑，车身发出“哗啦哗啦”“吱嘎吱嘎”响声。越接近浏翔公路塔新路口，道路则越失去了原本的面貌，逐渐千疮百孔，4条车辙生生在沥青上滚出了8条微型的坡峰坡谷，遍地都是洒落的黄沙和木屑。记者蹲守在一旁，也感受到地面传递而来的震动。有司机抱怨，好好的一条城市公路，竟开出了“越野”的感觉。

超载卡车纷纷通行，道路养护效果差

浏翔公路塔新路路口，路面施工到此为止，车道即将恢复正常，车辆都挤着驶入正常车道。绿灯翻红，挤不进车道的重卡横亘在路口中央动弹不得。东西向非机动车、农用车穿梭其中，险象环生。现场维持秩序的交警告诉记者，因为重卡数量过多，缩减车道后的路段长期拥堵，不过道路坑洼并非缩减车道所致，“以前就是这样，两边车道都十分严重。”

过了十字路口，路况改善点没？答案是不。塔新路路口至练祈河桥前的浏翔公路路况仍然堪忧。记者数了数，短短500米内，南往北方向有15条横穿道路的裂缝和若干不同长度的纵向裂痕；北往南方向，又再次重现了超长“坑塘”，新补的沥青还未褪去颜色，地面沉降已接近20厘米深。有的司机车速未减，经过坑塘时，车身一跃而起，阵阵沙尘、碎屑一路倾斜而下。过了坑塘之后，司机们狠踩油门，向练祁河桥飞奔而去。练祁河桥的最大载重为30吨，但在记者蹲守的30分钟内，过桥的牵引量可达40吨的货车就多达16辆。

一名停靠在附近休息的司机告诉记者，通往江苏的公路主要有沪太路和浏翔公路两条，而沪太路从7时至20时限制外省货运车辆通行，对国三排放的柴油货运车辆、8吨以上货运车均有限时限行规定，因此大量外省市车辆、重车车型都会选择走浏翔公路。据他观察，早上8-9时，晚上19-20时是重车行驶浏翔公路的高峰，“这里很少有交警查岗，超载的车来来往往也就过去了。”

过练祁河桥向北行至胜竹东路口，路况有所好转，但仍然时不时冒出坑洞和裂缝，几乎每隔50米左右，会出现一个颠簸。在徐曹路路口，记者调头往南行驶发现，西侧的浏翔公路沥青和路标鲜艳，显然刚翻修好，一路都十分平稳。但从胜竹东路返回至最初的嘉旺路路口这一段路况再度变差，大小坑不断出现，最严重时，连成一片。仅从塔新路口开至嘉旺路短短1公里，就开了足足10分钟。

维修赶不上损坏，路基施工质量存疑

在塔新路口，施工铭牌写明施工内容是对浏翔公路上行路段（宝钱公路-斜泾桥）进行养护和维修，维修长度约6.5公里，工期从今年3月至11月，由上海晋乐建设工程发展有限公司负责施工。现场已经基本完成地基的开挖。

道路损耗到底有多严重？一名施工人员告诉记者，浏翔公路来往的重车多，几乎很少是空车，老路的路基已经全部损坏。不过，路基本身也存在一定问题。“我们挖开原来的老路基，就四五十厘米厚度，下面没有石灰土，自来水管道、阀门、电线什么都有，都是原先老房子搬迁后留下来的，地下特别松软，机器一铲就很容易撬开。地基不牢，就跟盖房子一样，一下雨就会出现开裂和凹陷。”这名工人表示，眼下的路基施工标准达90厘米厚，主要铺设三层，每一层铺完都要经公路管理所检验，徐曹路到胜竹东路这段路就是上个月修好刚通车的，“质量怎么样我们自己心里有底”。一般道路的保质期是3年，如果路基没有损坏，表面的受损由养护单位负责修补。

但在周边村民眼中，浏翔公路的保质期可能连一年都难以撑足。“去年上半年塔新路北面有一段全部挖开翻修，刚修好，下半年又出现一个大洞。”“我们这里基本上一年里面五六个月都在施工。塔新路到胜竹东路这段路况尤其差，这段修完修另一段，修的赶不上坏的。”

记者为此致电上海晋乐建设工程发展有限公司的施工经理陈先生，对方将路面严重受损的原因归结为重卡过多，负荷过大，磨损剧烈。加上雨水过多，裂缝扩大。针对村民“年年修还是坏”的说法，陈经理的解释是，居民对施工进展的认识存在偏差，“一条路不可能一次性修完，居民是将不同路段的维修当成了重复修理。”那么浏翔公路上重卡过多，道路施工工艺是否会比一般道路有所不同？陈经理表示，仍然采用常规的铺设方式。

村民李师傅住在浏翔公路旁十多年，也从事运输工作。他认为，过重的行驶负荷尽管是直接原因，但与道路质量没有针对性加强不无关系，“同样的车流量，江苏的车一开到上海，就跟坐过山车一样颠簸，难道不是我们的路出问题了吗？

题图：浏翔公路部分路段坑洼不平。