即便是人口过亿的河南市场，星途经销商也不过7家，过半地级市仍然没有网络铺设，这对于一个新品已经上市3个月，品牌曝光一年的企业来说，结构是残缺不全的。
其实河南还算是星途铺设最好的省份之一，譬如说在江西，一家星途经销商都没有，这也意味着星途拱手送掉了江西市场。类似于江西这样的省份还有很多，西藏、新疆、山西皆是如此。
其实奇瑞不想拱手让出任何一个市场，只是投资人不看好星途，没有人拿大把的钱填尹同跃画的大饼而已，因为在历史过往中，奇瑞的高端品牌失败的太多，而跟随者奇瑞的投资者，也都没有得到相应的回报。
在投资者以及资本家眼中，奇瑞不是一个友好的伙伴。一个月前，跟了奇瑞10年的老经销商退网了，因为房租太高，运营成本压力大，而销量又没有多少，自己岁是老牌经销商， 但无奈在利润面前无法感性用事，所以集团砍掉了奇瑞业务。
要经销商主动退网，是一个企业真的无法跟下游产业合作伙伴提供利润，企业应该反思在运营上是否出现了问题。这种10年老店撒开不管，在行业中发生的情况非常少，说明前几年还有着不错的回报，但是最近几年行业的巨变无法提供更好的回报。
口碑不好对于一个企业来说的的打击是巨大的。
星途之所以没有得到投资人的广泛认可，最关键的原因是奇瑞在过去10年没有给投资人创造更好的利润，这使得后来在高端品牌之路上没有拿出更好的过往历史来诱惑市场。
截止到去年年底，领克经销商数量接近200家，今年这一数据还会继续增大，这使得领克经销商已经下沉到三线地级市，铺设速度非常快，一方面原因是领克进入市场时间更早，另一个重要的原因是此前跟随着吉利步伐的投资人在李书福的指导下获得了更好的产品回报，投资有了信心，跟对了人，所以在领克的投资上，早期会有“审查把关”门槛这一话题。
WEY其实更可怕，从发布品牌到有200家经销商，长城只用了一年多时间，因为长城给了经销商足够大的利润回报，虽然管理严格，但资本市场更善于约束自我来吸引更多的资金。
因为过往失败战略方向太多，搞的今天投资人看到星途心里犯嘀咕，做还是不做？做的话怕后续又止损，不做的话挺可惜，看着又挺有希望。
民间资本家这一想法的根本来源是奇瑞此前做过诸多品牌，但都半路夭折，最早的高端品牌瑞麒、威麟划分给奇瑞经销商来说，当年惨淡的销量只有自己知道，前两天我跟乔承鹏一块与奇瑞老经销商在聊，瑞麒G5当年最惨的时候两个月卖不出去一台车。
当然这不算啥，最惨的是开瑞、凯翼经销商，郑州北环中州大道开的凯翼4S店，从装修完毕到退网也没用很长时间，前年去看的时候就已经破败不堪了。那一位投资人不知道亏多少最后无奈止损。而观致经销商其实更惨，一家年租金100-200万的观致经销商，单月可能连一台观致5都卖不出去，做了4年观致依然没有退网，根本原因是压进去太多的身价，现在退出身后就是深渊，数百万进去，赔的血本无归出来。
经销商在担心这个，因为奇瑞长期没有给投资人带来信心，今年又遭遇经济不利大环境，如果说过去几年投资人愿意抱着试试的心态来加盟，那么今年绝对没有没有投资人再愿意下水，毕竟连庞大这样的巨头今年都倒下了，大资产家谁还愿意莽撞行事？
而且你再看星途，当下有且只有一款车型在售，看得见的回报率太少，而且风险过大。
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