据外媒报道称，近日波音公司在庆祝成立100周年纪念日时宣布GE公司最新的GE9X大涵道比发动机创造了世界最大推力记录-在测试中实现了134,300磅的推力数据，而此前这一数据的保持者是GE公司GE90-11B发动机127,900磅的记录。按照设计目标，GE9X发动机将装备波音777X型巨型客机，但也有分析认为，美国可能在GE9X的基础上开发军用型号，用于开发美军的新一代大型战略运输机或其他飞机。
据公开资料显示，GE9X发动机的空中最大推力达到了47.6吨（本次地面试验的推力高达58吨以上），涵道比高达10，其涡前温度能达到1300度以上的水平，如果按照纸面性能，2台GE9X发动机就能够满足400吨以上大飞机的需求，这无疑反映了美国在这一领域拥有的技术优势。
与之相比的是，乌克兰目前生产的D-18T发动机推力23-26吨，改进型为30吨，发展潜力可达35-40吨，目前安-124运输机（400吨级）使用4台该型发动机，而安-225运输机（650吨级）则装备有6台该型发动机。中国运-20运输机（220吨级）采用4台D-30KP2发动机，发动机的最大单台推力117.6千牛，而据称中国为运-20开发的涡扇-20发动机的最大推力将达到160千牛以上。
在民用客机领域，中国C919客机采用了两台CFM LEAP-1C发动机单台推力为134千牛，而中国为C919和CR929开发的CJ-1000和CJ2000发动机的最大推力分别为15千牛和35千牛（CJ2000为设想的最优状态），而俄罗斯为CR929开发的新型大涵道比发动机最大推力也是35千牛左右。
毫无疑问，中美俄在大涵道比发动机性能上确实存在明显的差距，而这一差距可能存在30年甚至以上，这除了和三国在相关技术领域的积累有关外，美国凭借自身优势能够在国际市场让本国产品畅销也是重要原因，这帮助美国企业能够借助其他国家的采购资金用于完善产品和开发新技术，而中俄在很多时候需要投入更多的资源解决问题。
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