王者再临—东风日产第14代全新轩逸解析

导语

历经20余年市场沉淀、常年雄霸家轿销量榜首的东风日产轩逸，如今迎来了第14代车型。这款在雷诺-日产联盟CMF平台下诞生的全新家轿王者，会给如今的汽车消费市场带来怎样的冲击呢。

外观内饰——CMF平台下的涅槃重生

能在全国媒体试驾会之前接触这款对于中国汽车市场来讲意义非凡的“神车”，当时心情非常激动。自轩逸国产化生产以来，其外观一向是同级别的标杆。轻奢内饰和越级空间也是众多车主选择它的重要依据。可以说每一代轩逸面世都会给业界带来震撼，在近距离接触之初，我就已经有了心理准备，但是面对全新14代轩逸，我仍然被它静态下的风韵所打动。从整体车型到细节线条，完全焕然一新，和现款那种低调中暗含高傲不同，静态下的全新轩逸可谓霸气外露。

敢于如此大破大立，不得不佩服东风日产的信心，毕竟现款轩逸拥有“家轿王”的美誉，不少车主正是看中它的外观。通常情况下车型的贸然更替不可避免地将出现一些市场的不可预性。然而新轩逸敢于焕新面世，是有其依仗的，那就是源自雷诺-日产联盟的CMF平台。这套平台应该是目前行业中零部件通过比例最高、生产制造最灵活的平台，甚至可以说没有之一。正是有了这一保障，新款轩逸才敢于在美学设计上大刀阔斧的改革，可以不管不顾地完全追求市场潮流而去，日产V-motion 2.0家族设计语言在新款轩逸身上也真正意义达到了极致。

从车头看，V字的前脸不再含蓄，棱角分明镀金条包裹下的前格栅非常硬朗。处在整个视觉中心的日产车标覆盖一层有机玻璃，算是V-motion 2.0设计语言的标识之一。日产独有的回旋镖式LED矩阵灯组前大车灯非常抢眼，夜间光感度和照明距离也大幅提升。车身侧面的流体动感双腰线也更加凌厉，隐藏式悬浮车顶风格介于西玛和新款天籁之间，得益于雷诺-日产联盟CMF平台的高兼容性和零件通用性，新款轩逸的车型不再受车型传统平台尺寸和比例的限制，车身高度降低了56mm，宽度增加了55mm，这样一来新轩逸就拥有了更协调的车身比例，而且低俯的车身和流线型外观还有助于降低风阻，从观感到实用性都无限向跑车靠齐。

这样的设计风格也与新款轩逸面对更年轻消费者的策略相符。就我个人而言，认为外观方面最大的亮点当属C柱两侧的黑色镀条装饰，类似于猎豹泪痕的设计给整车的侧面起到了画龙点睛的效果，可以让车身不论停靠在路边还是行驶在路上都能呈现出一种打破平庸的现代美感。

与新轩逸外观不断在时尚、运动方向进化不同，内饰方面14代轩逸一改以往轻奢风格，完全向豪华品牌靠拢。以最新展翼式一体化中控台为设计语言中心的新轩逸内饰，在氛围上和备受好评的新天籁几乎异曲同工。7寸仪表盘+8寸中控屏挡瞬间提高了新轩逸的现代化气息和轻盈感，而双色手工皮质内饰工艺又完美地承接了轩逸的时代感。全新的分隔式扶手更是优化了现款轩逸扶手提供的舒适支撑度一般这一为数不多的缺陷。而位于中控屏下的三炮筒空调出风口则明显有向豪华品牌致敬的意味。

说到内部空间，一向是轩逸的传统优势之一，全新轩逸则依托雷诺-日产CMF平台的灵活性将车身尺寸进一步加大，不仅轴距增加了12mm，车内最大空间也达到了1480mm，按照这一尺寸，基本已经到达了该细分市场的极致。超大的空间所带来的直观升级就是舒适的乘坐感受，前排主副驾间距740mm，后排空间最大可达907mm。如此富裕的空间，可以让日产Multi-Layer人体工学座椅的坐面长度进一步加长，乘坐在座椅上也让大腿和座椅更加贴切，整体的支撑感也更加舒适。纵观新轩逸，在静态下不论是视觉感官还是身体体验，完全是一款大破大立的涅槃重生之作。

操控动力——驾与乘的完美平衡

在雷诺-日产联盟CMF平台下加载的，有两款知名引擎，一款是大名鼎鼎的VC-TURBO可变压缩比发动机，另一款就是新轩逸搭载的HR16发动机。这款发动机是日产旗下的明星产品，最大的特点就是在保证不牺牲引擎爆发力的前提下，为车辆保持杰出的燃油经济性。历代轩逸被誉为“节油王”，有一半的功劳来自这款发动机。自2005年HR16发动机诞生以来，新轩逸上搭载的已经是其第三代产品了。

这款发动机给驾驶者带来最明显的感受可以用一个词来形容，就是均衡。随着车市火爆、路面上的车辆日益增多，如今不论都市还是乡村，交通情况日益“饱满”，对于车辆日常通勤的考量更为苛刻。而对于全新轩逸而言，在雷诺-日产联盟CMF平台锻造下的车身结构和拥有突破内燃机极限的混动级动力，不论是面对城市里的上下班高峰期，还是乡镇景区假期拥堵的主干道。都能应付的游刃有余。这套全新动力系统，4大核心高效技术和主动节能套装相结合，兼具了更低的油耗和更强的动力，历经三代的传承，如今HR16发动机更加符合中国绝大多数车主的偏好。在日产老臣子CVT无极变速箱和雷诺-日产联盟CMF平台锻造地全新底盘加持下，面对日常所见的大多数路况，新款轩逸的动力、操控都能完美达标。

然而仅仅是符合定位远远达不到东风日产对于新轩逸的预期。第三代HR16发动机除了拥有更强劲动力和更杰出的操控感受之外，更加出色的燃油经济性也体现出了新轩逸在雷诺-日产联盟CMF平台锻造下的优势。即便是更为苛刻的高原山路，在全新轩逸看来也如履平地。我们之所以敢于推荐新轩逸这样一款轿车在高原上撒野，一方面是我们对于新轩逸搭载的拥有镜面熔射缸缸控技术等4大核心高效技术提升动力下的HR16发动机有信心，另一方面是雷诺-日产联盟CMF平台下锻造的新轩逸车身除了靓丽时尚的外表外，在被动安全防护方面也更进一步，重心下降17mm，刚性则提升34%，有了硬件保证，跑山才能无所顾忌。

即便在高海拔地区，新轩逸在保持动力充沛的同时，仍然可以保证杰出的燃油经济性。第三代HR16发动机除了拥有4大核心高效能技术之外，主动节能套装更是让任何路况下的新轩逸都保持顶级的燃油经济性。其4.9L/100km的超低油耗，相比素有“节油王”之称的现款在售轩逸，油耗还进一步下降了6%。另外值得一体的是，历代轩逸传统优势之一的车身静音感受，也在雷诺-日产联盟CMF平台下升级。相比现款而言，在环境噪音方面降低了6%，加速噪音降低了5%，而且雷诺-日产联盟CMF平台下锻造的跑车级车身可以达到0.26 Cd的超低风阻，更是从硬件上为车舱内部在行驶中的静谧感提供了支持。考虑到新轩逸舒适的Multi-Layer人体工学座椅，如果说停靠中的新轩逸像一间客厅，那么行驶中的新轩逸，就是一间行驶中的客厅，不论是车主的驾驶体验还是乘客的乘坐感受都能达到一个完美的平衡。

智行科技——科技理应以人为本

除了三大件的硬实力为新轩逸带来全面提升外，日产智行科技辅助也在新轩逸的身上体现得淋漓尽致。日产智行科技2.0著名的7项智行安全配置和3大驾驶辅助科技全面搭载在新轩逸上。从智行科技方面来讲，新轩逸可以说武装到了牙齿。这套智行科技对于长途自驾来说，最有机会被经常使用的当属LDW车道偏离预警和IEB预碰撞智能刹车这两大功能。特别面对急弯山道很容易压线的弊端和转弯后经常遇到蜗牛般行驶的大货车的追尾险情时，基本可以凭借这套智行系统避免，至于疲劳智能预警、变道盲区预警和倒车车侧预警等功能更多的要在城市日常驾驶中来检验了。

当然，日产智行科技能够完美的在新轩逸上体现，就离不开雷诺-日产联盟CMF平台下的整体车身构造，特别是更强的底盘的支持。拥有更高通过性的雷诺-日产联盟CMF平台打造下的是历代轩逸最宽底盘，相比现款，新轩逸的轴距增加了12mm，轮距增加了55mm，更宽大的底盘不仅使车内部空间更方便布局，也为车载智行科技的运用提供了更好的技术支持。最直观的表现就是新轩逸采用了全新的转向系统和改用了全新的车体前端结构，正是这些硬件升级才使得IDM智能公路稳定系统在轩逸上无缝衔接。这套系统简直是司机的神辅助，不论是急速过弯还是颠簸路面都可以根据路况调整车的重心和发动机制动水平，尽最大可能地化解复杂路况带来的驾驶困难。

除了驾驶辅助和安全预防之外，智能交互方面新轩逸也进入了全新的阶段。仪表盘还可以通过方向盘上的功能键直接呈现车胎监控、行车预警等场景，悬浮式的8英寸屏幕则采用电容触碰屏模式，可以在上面操作包括车载Wifi、高德高航和车联网等多项智联功能，操作界面也十分简单和老派，没有任何的隐藏界面，只要不是文盲就直接可以上手。单凭这一点我觉得就可以给满分，毕竟所有的科技都应该以人为本，简单、好用才是所有智联系统的终极目标。

历史传承——廿年沉淀下的王者风范

自1959年诞生以来，延承14代的轩逸已经成为日产乃至整个日系乘用车中周期最长、累计生产数量最多的车型系列之一。国产化10余年间，轩逸已经成为了一款有温度的产品。近年来围绕轩逸开展的“一箱油”挑战、追星逐月之旅等社会关怀活动已经成为了有一定影响力的大IP。在很多轩逸车主心中，轩逸早已成为了家在外部的延伸，在他们的感召下轩逸车主的行列每年都在不断扩大。

面对全新轩逸，我们可喜地发现，轩逸并没有在功劳簿上故步自封。如今第14代新轩逸在雷诺-日产联盟CMF平台下焕新而生，在结构、空间、配置、性能和技术5大核心领域全面升级，在产品力方面是一次创新，在市场上也是一次大胆的拓展。在消费者们面对时下汽车市场缤纷万象难以选择的情况下，在这次试驾后我更加相信，作为全新垂直换代的全新轩逸即将再次登上细分市场的王者宝座。

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