从面积不足一千平方公里到现在的超过一万平方公里，从狭窄的南北带状发展，到“全域统筹、三城联动”，再到“三湾三城”，改革开放40年，历经四轮大的区划调整，“大青岛”格局跃然而出。
青岛这么大，那么市区有多大？“真正的市区”其实没有一个准确的说法，仁者见智、智者见智。
有人按照行政区划分，7个市辖区为市区、3个县级市为郊区；有人则认定市南、市北、崂山为市区；更有甚者只认市南区为市区。众说纷纭，莫衷一是。
真实的数据不会说谎，数据是戳破谎言、自吹自擂、自我幻觉泡沫的利刃，冷静分析数据，还能洞悉趋势、指导未来。
滴滴出行基于大数据的分析统计，做过一个“全国主要城市城市半径”的排行榜，计算出了主要城市的“真正的市区”。
滴滴出行对“城市半径”做了一个基于大数据的定义： 将所有出行起讫点与市中心的绝对距离进行排序，其中90百分位（percentile）的距离就是城市半径R。 以R为半径画圆，能将90%的出行起讫点囊括在内。
通过这一数据，我们得知青岛的城市半径是26.1公里。也就是说，在青岛的人，通过滴滴出行从起点出发到终点，90%的人的出行距离不超过26.1公里。
所以以青岛市政府为圆心、以26.1公里为半径画圆所形成的区域就是青岛“真正的市区”。
根据这一概念，我们可以大致画出青岛的市区位置图，如下：
青岛真正的市区，包含市南区、市北区全部区域，李沧区大部分区域，崂山区、城阳区较大部分区域，黄岛开发区、红岛高新区部分区域。
但是，必须要注意的一点是，圆圈内约3/5的面积是海洋部分，陆地面积占比不足一半，而这其中还包含崂山一大部分区域。所以26.1公里这一半径内，真实的市区面积要小得多。
这一数据的得出，有重要的指导意义。
它真实地告诉我们，青岛这座城市核心区域的真实范围、人们可以忍受的通勤距离其实并没有想象中的那么大。
而以这个数据为指导，可以对购房、投资的区域选择做出更合理的判断。
细看这个榜单，可以发现，城市规模与城市半径基本上成正比，但差距没有我们想像中的那么大。
北京、上海是中国的超级大城市，但其出行半径也只有30公里多一点，而人口规模、经济总量、建成区规模都不到北京1/2的佛山、成都、杭州、大连、东莞等城市，其出行半径也都在28到29公里之间，和北京上海的差距也很微小。
其实这一现象也符合了“超级大城市30公里城市半径”的观点。大城市的人可接受的极限通勤距离和中小城市没有本质差别，只有细微差别。
即便是东京这样的全球性超级大城市，其真正的核心城区半径，至今也没有超过30公里。
这些数据足以说明：
未来的青岛即使实现了“大青岛”的目标，通过28线地铁让青岛各区域紧密连接，人口从现有的940万人口扩增到1200万，核心市区的面积也不会发生无限的扩大，核心市区的半径也就是从26.1公里扩展到30公里而已。
这个结论，或许会戳破很多谎言、自我迷幻的泡沫，让人刺痛却发人深省。
但是，城市是变化的。人、资源、数据、财富是流动的，各种因素的流动和转移才促进了各区域的发展，才让城市迸发出更多的活力和繁荣的景致。
青岛的圆心决定 了市区3/5为海域，必然对城市的发展造成不利的影响，改变圆心的位置，纳入更多的陆地区域是一个更好的选择。
而现有的条件下，圆心北移或许是唯一的选择。
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