传奇超跑迈凯伦 F1设计师戈登·默里

戈登·默里（Gordon Murray）是F1赛车和迈凯伦F1的设计师，尽管他在汽车界已经摸爬滚打了50多年，但他一直像个在追逐自己梦想的路上奋勇向前的新人，那份执着和意气丝毫未减。

文：吴韧彦

赛车 从小的梦想

戈登·默里出生在南非的德班（Durban）。他的父亲是个机械师，默里小时候经常看着父亲改装赛车，当时他的梦想是成为一个赛车手。

默里毕业于德班理工学院，学的是机械工程。他继承了父亲的衣钵，打小就在南非通过邮政订阅国外的汽车杂志，19岁就曾自己打造赛车参赛，并取得过南非的赛道赛和爬山赛的冠军。

加盟Brabham车队 声名鹊起

戈登·默里于1969年前往英国，据说是变卖了自己的财产，放手一搏，本想为路特斯汽车工作，但他到英国时，不巧遇上了经济不景气，路特斯刚裁了员，自然不会雇佣一个新人。

所幸Brabham车队聘用了他，此后他在Brabham车队工作了整整17年。幸运的是，他在Brabham车队得到了重用，才一年多就接手了一些大项目，并因人事变动，而迅速晋升为首席设计师。

他为Brabham车队打造了多款赛车，不少是F1大赛的冠军车。凭借着BT46 B、BT52等优秀赛车，默里建立起了自己的名声，他的设计方法充满了创意，不仅可以用来开发汽车，对于制定赛车策略也别有启发。在1973年至1985年之间，默里设计的Brabham赛车取得了22场F1大赛的胜利以及两个世界冠军。

1986年，默里设计的 BT55 更为野心勃勃，也更为剑走偏锋，他想通过降低车高、减少30%前脸的面积，不增加风阻，又可以加大下压力。在转弯时的下压力和直线跑道上的低风阻方面，BT55确实超越了前款，它在理论上有效可行，但在执行中并不顺利。

选配的发动机阻碍了它的发挥，为了配合发动机，必须打造特制的传动系统，然而在时间不足的情况下仓促上阵，结果只会让人失望。默里回顾这段往事时，认为当时的自己想要迈出的步子太大，太过激进，没有充分考虑到种种因素的限制。

加入迈凯伦 成就辉煌

这辆车的受挫也促使默里换了东家。照默里本人的说法，他是赶上了作为汽车工程师和设计师的最好时代，那时他一有新想法，第二天就画设计图，第三天就开始着手做，第四天就可以投入测试了，到了周末就可以开上赛道了，而且圈速快上一秒并非难事，而如今上百个空气动力学家工作一年，可能也只能让成绩快上半秒。

1987年，他加入迈凯伦。作为技术指导的他，最初几年参与了MP4/3、MP4/4等车的改良和设计。从1991年到2004年，他主持设计了迈凯伦F1、奔驰 SLR McLaren等车。其中最被人称道的迈凯伦F1不但赢下了勒芒大赛，还曾是世上最快的量产车。

自立门户 缔造iStream平台

2007年，他成立了自己的设计咨询公司。令人颇感意外的是，擅长打造赛车和超跑的他，自立门户后，最先开启的项目是一辆比 Smart Fortwo还要小巧的城市汽车T25。

另一项令人大跌眼镜的颠覆性设计是他专门为非洲打造的OX卡车，这辆车可靠、易于维护、适应性强，适用于多变而又艰险的路况，还可以在12小时内由3个人手工完成组装。

iStream平台是默里的又一大创举，该想法他还在迈凯伦工作时就有了，但迈凯伦的重点是小批量生产，该平台却是应用于大规模生产，为此未得到重视。

在20世纪90年代碳纤维的价格过高，生产耗时过长。在默里离开迈凯伦之前，他的一项任务是，让碳纤维更便宜，让制造工艺更快速，经过摸索，他已经可以把过去需要几周、几万美元才能完成的工序，以十分之一的成本在几小时内完成。

默里成立了自己的公司后，该构想有了进一步深化的可能。如今大部分车厂已采用模块化生产，将生产标准化、流水线化，通过零部件共享降低成本。而默里的iStream平台包含了超坚固、轻质量、低成本的底盘以及简化的生产流程。

它侧重于减重、空气动力学表现以及驾驶乐趣，是对如今汽车复杂化、超重化趋势的反叛，也是对迈凯伦F1设计和建造原则的回归。

轻质意味着不需太强的动力，不需太大的发动机，燃油经济性固然会好，同时刹车时会相对省力，转向时悬架应对起来也比较轻松，为此操控会更加出色。

轻质还可以节省材料，减少零部件的磨损。轻质不只是种手段，还是一种思维方式，不是使用了轻质材料就万事大吉，更要有化繁为简的设计思路，而且要坚持贯彻到每一个细节中去。

默里通过对可回收的铝合金和碳纤维的使用，将车架的重量减少了50%，还大大降低了成本，通过借鉴F1赛车的结构，保证了车架的高效性。现在不少人认为只要用了碳纤维就是用了F1赛车的技术，但其实他们用碳纤维的方法并不正确。

默里认为，复合材料的结构（双层+蜂窝结构）才是关键，只有这样才能带来真正的轻质和力量。目前已有采用iStream平台的车辆问世，最开始是默里自家设计的产品，后衍生至授权给其他客户，以帮助他们在更短的时间、用更少的部件生产更多的车。

2010年第一辆使用iStream平台的车辆T25亮相，2011年第一辆使用iStream平台的电动车T27亮相，2013年、2015年雅马哈基于iStream平台推出的两款概念车在东京车展上亮相，2015年TVR宣布推出基于iStream平台的量产车TVR Griffith ，该车将于今年正式投产。

iStream平台本身也在升级，2018年已更新至第三代。默里觉得他的iStream平台具有跨界的潜力，也许还可以用来生产住宅、飞机和火车等，但他最了解的只有汽车，他只做他力所能及的事情。

捍卫驾驶乐趣

他对他自己的定义是，喜爱驾驶，并要捍卫住它。不过令他颇为尴尬的是，他的驾驶风格过于生猛，令他的妻子望而生畏，只要是他开车，她就保持距离，除了刚认识时，她坐过一次他骑的摩托车以外。

他坦言，他觉得现代汽车缺乏趣味，更多是被财务和销售驱使，而他也并不喜欢如今的F1赛车的设计，因为规则的限制，赛车设计的自由度非常小，赛车之间的差别也微乎其微。

他表示，如果你想让一辆车在赛事中获胜，要有五个要素，底盘、驾驶者、发动机、轮胎和空气动力学，当然你也可以加上钱、团队和组织管理。

不同时代的侧重点不同，在20世纪50年代主要是底盘和动力，60年代主要是底盘，直到70年代空气动力学才变得重要起来，而如今的焦点则全在动力和空气动力学上。

不过遗憾的是，当今赛车上的空气动力学元素很难用在公路车上。他认为，当汽车变得越来越重、越来越大，驾驶乐趣离我们也越来越远，减轻分量才是王道。

狂热的“轻质派”

他是狂热的“轻质派”，不管他做赛车、超跑还是大众车，这是他坚定不移的信念。现代车中能入他法眼的是法拉利458和保时捷Cayman S。

他本人也有一批藏车。他喜欢的不是那些大马力的车，而是更为灵巧的车。他的收藏数量不大，十多辆，重量大多在900千克以下，包括路特斯 Elan、Frogeye Sprite、Smart Roadster、保时捷550 Spyder、菲亚特500、雷诺4和福特 Cortina等。

其中的路特斯 Elan他有两辆，他从小就膜拜它，不管是发动机、空气动力学、人体工程学、操控，还是造型，在他眼中都堪称完美，而且他觉得他自己打造的迈凯伦 F1没能超越它。

至于大众车，他的态度比较开放，认为不管是混动、电动还是自动驾驶，都是有益的尝试，现在还不是断言哪个是最终赢家的时候。

不过他认为一辆轻质的汽油车可以比一辆混动车更高效，不单是节省燃油，更是减少生产时的能耗。2019年，他的一大喜事是获颁英国荣誉司令勋章（Commander of the British Empire），以肯定他为汽车行业所做的贡献。

最近，老当益壮的他又放话要推出迈凯伦F1的继任款，令人好不期待。目前仅透露了它将配备V12发动机，重量将控制在1000千克以下。对他而言，自己缔造的神迹也只有靠自己来刷新了吧！当然他的另一大愿望是，希望看到越来越多的人可以驾驶基于iStream平台的汽车，更安全、更轻盈，操控性也更佳。