5年-10年以后估计京沪高铁会率先达到380公里或400公里时速，目前最主要的就是全国的350标准的高铁全面恢复时速350公里速度，这很重要，中国高铁有两种运营模式，一种是330公里时速以下的常规模式，一种是340公里时速以上的航空模式，340公里时速以上受空气浮力增大，列车对路基压力减少，类似座飞机，列车呈现高频微幅振动（很舒服），这一点不同于常规地面交通工具，是值得探讨的，难能可贵的，所以把350公里时速运营更成熟（全程均速接近350公里时速、盈利性等）、技术更成熟（新工艺、新材料等应用使安全性更好、车辆维修更少、更舒适、更节能等等）是非常重要的，是最关键的一步，必须踏踏实实的走。总之，必须加倍珍惜让跑350时速的机会，加倍的提升管理、科技制造水平。
目前最主要的就是全国的350标准的高铁全面恢复时速350公里速度，这很重要，中国全程无砟道床+高速桥梁技术的高铁跑350公里时速有明显的两种运营模式或乘坐体验，一种是330公里时速以下的常规模式，一种是340公里时速以上的航空模式，340公里时速以上受空气浮力增大，列车对路基压力减少，类似座飞机，列车呈现高频微幅振动（比300更平稳、更舒服，尤其是列车横向摆动基本消失）。
这一点不同于常规地面交通工具，是值得探讨的，难能可贵的，所以把350公里时速运营更成熟（全程均速更接近350公里时速、盈利性等）、技术更成熟（新工艺、新材料等应用使安全性更好、车辆维修更少、更舒适、更节能等等）是非常重要的，是最关键的第一步，有了这好的一步，将来跑380、400公里时速就比较容易实现，必须踏踏实实的走。总之，必须加倍珍惜让跑350时速的机会，加倍的提升管理、科技制造水平。
2010年11月6日，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。
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