从2018年12月份上牌算起，猎豹CS9 EV在我手里已经半年有余了，里程数也渐渐积累到快1万公里。按照保养手册上“6个月或10000km进行首次专项保养”的要求，是时候给小豹子检查一下身体了。
为了让大家对纯电动车的养车费用有一个直观的认识，我在文末一并统计了行驶6万公里所需要的费用。
不同品牌收费标准不完全一致，但保养项目大同小异，大家可以作为参考。
猎豹CS9 EV是一款很小众的纯电动车，即便是在新能源车普及率很高的北京都属于“稀罕物”。
惨淡的销量迫使其在北京地区唯一的一家4S店以退网告吹。
所以，能为猎豹CS9 EV做首保的地方就只剩下了这家位于北京南四环的三菱汽车4S店。
是的，你没看错，我就是在三菱4S店给猎豹做的首保。其实后来想想也没什么，毕竟猎豹汽车（长丰集团）本身就是靠生产三菱帕杰罗贴标车起家。
纯电动车的保养比较简单，由于省去了发动机，日常保养的项目用一只手就能数过来，猎豹CS9 EV也是同理。
根据保养手册，首次专项保养以外检为主，主要是胎压、全车外观检查、全车油水底盘灯光检查、空调滤芯检查和刹车片损耗检查，并没有针对三电系统，特别是电池组使用状态、电芯一致性等项目的检测项目。
接到工单，师傅首先检查了胎压。
半年多的使用下来，猎豹CS9 EV的胎压明显有所下降，只有2.2Bar，师傅按照维修手册打到了夏季推荐值，2.6Bar。
底盘项目的检测主要集中在检查电池组外观有无磕碰、高低压线缆有无破损、悬挂系统行走系统有无明显形变损坏等。
由于我平时用车比较爱惜，很少走烂路，这些项目也很快就进行完了。
值得一提的是，为了防腐蚀防水，猎豹CS9 EV电池组保护壳外有一层保护涂层，但喷涂工艺实在不敢恭维，原厂就有很多补喷、漏喷、喷涂不匀的痕迹。
几个月来空调有异味的烦恼在内饰检查时也有了着落。
原来是空调滤芯被老鼠咬了一个大洞，空调管路里还堵了不少垃圾，师傅表示很少见到这么恶心的滤芯，直接就丢到垃圾桶里了。
检查是免费的，但换件不是，猎豹CS9 EV原厂空调滤芯要价80块，不算便宜。不过我还是很痛块地掏了，毕竟健康比较重要。
总体来说，猎豹CS9 EV的首保非常简单，没有电脑诊断环节，也没有均压，连洗车都不包括。
当然，如果不是空调滤芯被老鼠咬坏的话，你一分钱也不用花。
至于日后的保养成本，更是无从谈起，因为猎豹CS9 EV提供了30个月或50000公里的免费保养，保养政策相当友好，要是时间和里程再长点，就赶上雷克萨斯了。
关注过猎豹CS9 EV长测项目的朋友都知道，这台试驾车出现过不少问题，截止到今天比较严重的有三个：副驾驶座椅异响、转向机异响、车辆向右跑偏。
不怎么影响使用的有一个：主驾驶电动座椅调节按键损坏。
前台接待小哥登记的时候，这些问题我也一并进行了反馈。
结束首保后，师傅立即针对跑偏和两处异响问题进行了路试。
经过师傅验证，跑偏问题的确存在，但并非悬挂系统存在问题，而是方向盘本身不正。
师傅怀疑这一故障和紧接而来的方向机异响都只是“果”，而非“因”，肯定是有零件失效或形变导致的问题。
果然，师傅的判断得到了验证。
经过一个多小时的排查，师傅发现固定转向轴万向节的螺丝出现了明显松动，转向轴、万向节均偏移原设计位，从而导致了方向跑偏、转向异响的问题。
用扳手拧紧后异响消失，跑偏问题也得到了大幅度改善。
副驾驶座椅异响则是椅背的手动调节机构和座椅间隙太小导致。
由于等待订件时间太长，征得我的同意后，师傅直接把调节拉手使劲向外一掰解决问题。
至于主驾驶侧座椅电动调节按键失效，猎豹厂家直接大方地承认了是质量问题，直接做换件处理，不过需要等待配件的物流时间。
总结
猎豹CS9 EV的首保还是比较顺利的，虽然在操作上师傅们存在不少不规范的地方，但处理问题的态度还是很积极的，四个明显故障都得到了妥善的处理，前台小哥也主动留下我的联系方式表示等配件到店后联系我进行维修。说句实在话，和“往外推”的作法相比，猎豹“往里揽”的售后服务让我对这个品牌的印象大大改观，承认问题的勇气难得，接下来要做的就是做一款实力过硬的纯电动车了，一起期待吧！
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