为什么麋鹿测试所有新车都干不过雪铁龙的Xantia Active V6呢？

准确的来说雪铁龙的Xantia Active V6这款车跑出的麋鹿测试成绩（85KM/h 满载）已经二十年（1999-至今）不曾被超越。根据瑞典麋鹿测试网站teknikensvarld.se公布的数据来看也就在2017年时的迈凯伦675LT在测试中跑出了83KM/h的成绩，可以说算是这二十年内最接近桑迪亚战绩的车型了。而雪铁龙不败战绩被我们津津乐道是因为雪铁龙当年的黑科技至今无车超越吗？不全是！但至少在那个时代雪铁龙的底盘技术绝对是傲世全球的。

在我上个回答中已经详细介绍了麋鹿/驼鹿（准确的叫驼鹿测试，方便理解以下称麋鹿）测试的相关科普知识和麋鹿测试对车辆性能的判断依据，有兴趣的可以回顾下对了解以下内容也会有所帮助。另外要说的是麋鹿测试有满载和空载两种情况，XantiaActiveV6车型85的时速是瑞典满载测试成绩。然而即便如此放到现在也是超越绝大多数空载车型的测试成绩。

雪铁龙Xantia Active V6

Xantia它是现款C5的前身因此它的定位是一款B级车，而Active版本是Xantia的高性能版本车型。由于其特殊性所以Active版本在全球范围内量产数量并不多，其搭载的发动机是一台代号为XFZ的3.0L六缸发动机。说实话在ESP还没怎么兴起的那个年代，一款B级车凭借自身技术和调教能跑出这么优秀的成绩确实轰动了整个汽车界。

雪铁龙Xantia Active V6强在哪

其实麋鹿测试它的初衷是对车辆安全性的一项测试，也就是测试车辆的极限侧滑、甩尾、侧翻的极限速度。虽然麋鹿测试≠车辆操控，不过麋鹿测试很大程度能反应出一辆车的底盘调教和转向调教，所以可以作为一定参考。

☆主动液压悬挂系统

雪铁龙的主动液压悬挂系统可以说是之后的空气悬挂、电磁悬挂的先遣者。主动液压悬挂的厉害之处在于它即可以人为去主动调节悬挂的高低也可以通过内置液压集成电控系统对实时路况的判断后自适应调节悬挂高度、软硬以及振幅和倾斜等调节。这套系统现在说来可能不那么高大上，但是在八九十年代人们热衷搞千匹马力竞赛的时候是鲜有车企能在底盘上有如此建树的。主动调节就好比你上道牙的时候可以直接调高悬挂的高度来保证离地间隙；自适应调节液压系统会通过收集多处感应信息进行综合分析后自动调整悬挂以保证最佳的形式状态。这套系统的核心除了液压控制系统就是这套集成的核心控制单元系统，相当于是一套软件和硬件完美结合的智能化系统。

它包含的主要功能有：主动底盘高低、软硬调节：人为根据路况调节底盘变化适应更多路况。自动升降底盘：低速和非铺装路面系统会根据振幅感应单元和速度感应单元等收集的信息分析后适当抬升底盘保证通过性；高速行驶是经过速度感应单元的回馈会适当降低底盘高度保证重心降低。

自适应抑制振幅：车身设计的振幅感应单元会实施反馈路面信息，液压系统会根据振幅的不同自适应的增压或者减压以保证过滤或者尽可能减少车轮震动传递给车身。

记忆功能：ECU可以在极短的时间内计算出前轮走过的路况然后在后轮即将通过前轮路况时给液压系统发出预判段指令，从而让后轮悬挂提前做出相应调整以减小震动扩大。

自适应防倾：液压系统会随着路况的改变实时回馈车身倾斜角度的变化给ECU处理，ECU也会下发指令给液压系统从而独立控制每个车轮悬挂的高低和压力力度变化。

而当年参赛的Xantia Active V6搭载的就是雪铁龙经过特殊改良和升级的第二代主动液压悬挂系统（有主动防倾杆）。在大家都还没有配备ESP的年代它极其有效的保证了车辆的行驶稳定性和防侧滑侧翻的安全性。由于液压悬挂系统的自适应调节特性即使在满座的情况下液压系统也能保证车身高度和重心稳定性达到最佳状态；在车辆转向时液压系统会对前轴受力侧液压系统增大压力增大支撑、保证平衡来避免速度过快时的转向不足，同时平衡车身保证离心侧车轮的抓地力。所以你看到Xantia Active V6跑弯道基本上都是四平八稳，即使是跑麋鹿测试极限速度的转向Xantia Active 甩尾失败的概率也很低。

☆后轮随动转向技术

这项技术也是雪铁龙开创的专利且后续像保时捷、宝马、奔驰等车企的主动随动转向技术也都是在雪铁龙的被动随动转向技术上升级、创新而来。同样的XantiaActiveV6不仅搭载了集雪铁龙顶尖技术的主动液压悬挂，其后轮悬挂也应用了转向随动技术，这就相当于如虎添翼。后轮随动转向主要就是保证前轮转向的时候后轮通过一定的转角幅度来减小转弯半径和提高转向稳定性。当车辆急转向时由于车身突然会形成一定倾斜角，如果后轮不能随动幅度改变就容易造成转向过度甩尾和转向不足而直冲。它是通过改变后轮的转向改变摩擦力方向从而在一定程度上抑制车辆的离心力作用，其实和ESP生效时高频点刹单侧车轮从而减小纵向力矩增大横向力矩是一个道理。

麋鹿测试的影响因素有很多但是一些客观因素还是会对成绩有很大影响：车身高低、轴距长短、重心高低、悬挂软硬、前/后/四驱等，虽然XantiaActive并不占所有优势，但不得不服其主动液压悬挂+后轮随动转向的调教。随着电子稳定系统的快速崛起虽然后轮随动的技术放到现在有些落伍了但不能否认其在汽车领域的影响力。

为什么历经二十载Xantia Active的战绩仍无人超越

前提：teknikensvarld.se满载测试，不是随便拿一些野数据就来对比的，因为规则差异会造成很大的成绩差异。

说实话这个成绩就是放到现在也不好超越，要有希望寄托也是在性能跑车上，普通家/商用车如果不是特别针对规则的应试测试还是很难超越的。雪铁龙在动力研发上一直不瘟不火但百年品牌能没有点真实力和黑科技吗？雪铁龙的造诣就在底盘上，八九十年代大家一直在杠谁家马力大、扭矩强的时候雪铁龙从没放弃对底盘的研发和调教，毕竟人家可是首次研发、搭载了液压悬挂从而影响着着汽车的底盘发展方向。而大家眼光都被爆炸动力所吸引的时候雪铁龙就需要拿出自己的强项来证实自己，来让大家理智的回归到车辆安全上；来让大家知道不是每款家用车都可千马力适合跑塞道。参赛的XantiaActive可以说是装配了当时雪铁龙压箱底的技术储备，虽然在性能上无人超越但是一个很实际的问题就是成本和稳定性！你可以说XantiaActive是底盘技术的扎堆、也可以说它是一次强有力的宣传，它就是要让全世界知道雪铁龙的底盘从没怕过谁。虽然现在雪铁龙主动液压悬挂系统已经升级到第四代但对于量产车型的应用仍然需要保持谨慎，XantiaActive也许只是一个代表、一种信仰、一种实力的展现。

而现在的车即使是高性能跑车在新技术的应用上一点不比XantiaActive弱但为何还是超越不了？因为时代不同大家可能觉得没必要为一个名次而集全力去恶补底盘技术，毕竟大家都是赚钱的，挑战别人看家本领还是有风险的。再者瑞典这个满载的麋鹿测试本来就是针对在售车和在用车随机抽选进行评测，也许一些新车型还没被发掘。第三就是麋鹿测试和碰撞测试一样历史中也曾出现过应试车型，所以大家更注重的是综合性能，毕竟测试成绩差几公里几乎影响不到我们日常用车。最后一个原因我认为就是teknikensvarld.se官网说的一句话大致意思就是：测试成绩超过70km/h的车型都属于良好水平而成绩超过80km/h的都属于及其优秀的标准，鉴于量产车的特性只要不差劲都可以说的过去吧。