且吃且珍惜。
天下网商记者 陈晨
又到杨梅季，带火一句话——“在江浙沪混得好不好，就看这几天有没有人送你杨梅了。”且不论杨梅是否真能认证好人缘，单从物流运输角度考证这句话，真心地请你珍惜身边送你杨梅的朋友吧。
无论是“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”中跑死了多少匹马的荔枝，还是漂洋过海搭乘专机而来的车厘子，都比不上杨梅的娇贵。
一位卖了十几年杨梅的天猫店主告诉记者，相对于荔枝、车厘子，杨梅的时效性要求更高。因为杨梅没皮非常容易损坏，为了保证新鲜必须当天采摘当天发货。
当你从网上下单购买，直到收到杨梅，这中间藏着一个隐秘又复杂的运输过程。
“寄到北京60元，寄到广州80元”
有农谚称杨梅“一日味变，二日色变，三日色味皆变”， 这样严格的时效要求，杨梅的物流成本自然居高不下。
一般情况下，天猫上的一些大商家会在前一天晚上把所有订单统计完，计算出第二天要采摘的数量，合作的农户会根据这个数量在凌晨两三点钟上山采摘，采摘到六点钟把杨梅挑下山来。之后，根据大小、规格进行分拣。
分拣完后入冰库预冷两小时，等杨梅冷透了再进行真空包装，然后快递公司会在中午把杨梅全部运走，第二天你就收到杨梅了。
杨梅最怕下雨，淋雨过的杨梅口感会差一些。如果碰上下雨天，在入冷库前，还需要大功率鼓风机进行吹干。
仙居杨梅品牌轩农谷天猫旗舰店的运营王宇阳坦言，杨梅的物流成本比他接触过的任何生鲜产品都高，比如六斤装的杨梅，需要加上冰袋和包装，总重量其实是五公斤。
这样一来，一份标准6斤装的杨梅通过顺丰，从产地仙居寄到是江浙沪运费大概是25元左右，寄到北京就需要60～70元，到广州更贵要80元。据他统计，他们店铺一个月光寄杨梅的运费就需要花几百万元。
而且还不算预冷成本，包装成本（杨梅篮子、真空篮子、泡沫箱、冰块、包装、塑封膜），所以运费和包装费用叠加，杨梅的价格注定不会便宜。
记者在天猫搜索“杨梅”发现，一般5A级6斤礼盒装的东魁杨梅，价格在250元左右，6A价格在350元左右，7A要500多元，最贵顶级杨梅96颗要卖688元，也就是说吃一颗杨梅花7块钱。
过去，种植户把杨梅采摘下来后，往往会拿到当地的杨梅市场上出售，经销商每天早上都会来收货。杨梅娇嫩不宜于储存，想让全国人民都吃上可不是件简单的事，但是现在电商平台的发展给仙居等地的杨梅产业带来了转机。
农户将杨梅进行分级，把最好的一批杨梅放在电商渠道销售。精品东魁杨梅个头比较大，堪比乒乓球。比如仙居的东魁杨梅平均果重在25克左右，大的能达到56克。杨梅也跟车厘子一样进行分级，正宗的东魁5A级重量一般在28-35克之间。
“在中国，整个消费结构其实是严重分层的，确实有这么一群消费能力很强的群体愿意购买。”王宇阳说，他们店铺针对这样一个思路进行分层销售，主要做精品杨梅。店铺很大一部分客户买杨梅是为了送礼，258元一份的6斤装杨梅一个月就卖了16000多份，“预计今年的销售量比去年翻了一番。”
为了迎合送礼的需求，这几年杨梅的包装也越来越精致，最近流行的“鸡蛋式”“费列罗式”的包装更是增加了成本。对于这样的包装，也有很多不同的意见，不少人觉得显档次，也有人则认为无论是从环保角度，还是食品安全角度，都有点过度包装了。
同吃同住，没有上下班时间
虽然杨梅的整体价格因为物流成本的制约，做不到非常低廉的价格，但通过天猫产地直供卖杨梅，让线下都很少能买到的特级东魁杨梅卖出底价。据天猫618的数据，杨梅价格比其它渠道便宜近一半。
王宇阳说，他们以前也尝试过在商超卖杨梅。在传统模式下，杨梅会先到批发市场，通过批发市场再到中间商，再通过中间商摆在柜台销售，杨梅真正到消费者手里可能要第三天。而且杨梅本身没有经过真空包装，既有损耗，新鲜度也会有影响。
而电商渠道可以按照订单来进行发货，能做到零损耗。“每天发这么多杨梅真正做到100%的零售，今天采摘下来真空包装以后，第二天就能到达消费者手里，这个时效是最高的。” 王宇阳说。
当然，当天采摘第二天到货需要非常快的供应链反应速度。据介绍，轩农谷一个团队有运营、客服等20多人，杨梅季期间采用集中式的管理模式，所有的员工都是同吃同住的，没有上下班时间。
“全天候上班，凌晨两点同事们还在整理订单。”除此之外，还会组织大量的挑果工，“高峰的时候可能会有四五十个人。”
杨梅季节极短，一寸光阴一寸金，所以当地的梅农和商家都想抓住黄金时间，一旦进入梅雨季节后，杨梅的品质会受到影响。
80后王旭伟是仙居最早一批尝试杨梅网销的五个返乡年轻人之一。他曾告诉天下网商，2017年遇上了的梅雨季，一个月里，淘宝店总共发了38000件货，近23万斤杨梅，却因果子发霉和损坏赔付了56万元退款。“下雨天果子摘下来，到顾客手里还是湿哒哒的，没法保证干燥，发霉和损坏的情况太多了。”
降不下来的成本
杨梅的娇贵，让商家在选择物流公司时候也是谨慎再谨慎。“说句老实话，在市面上90%以上的物流公司，肯定是做不了杨梅这个生意的。”杨梅电商，一直是顺丰一家独大的局面。
为什么只跟顺丰合作呢？王宇阳说出了其中一个核心原因，5、6个顺丰小哥长期住在合作社帮助发货，专车随叫随到速度快。
据悉，顺丰今年针对杨梅项目临时增设揽收网点300个，全面覆盖仙居县商户处、冷库处和专业市场等杨梅集中的区域，并加大人员投入，快递小哥全天驻点收件。
但从某种程度上来说，顺丰的垄断称霸也很难让物流成本降下来。“不管是上百万还是上千万的运费，跟花个10万的运费，折扣是一样的。”一位杨梅商家有点懊恼。
生鲜电商的利润高、规模大，不少物流企业都想吃下这块蛋糕，比如中国邮政、跨越等企业都在积极参与争夺这个市场。
不久前，跨越宣布与国内十多家主要航空公司达成战略合作，在华南地区抢占了70%的腹舱资源，在自身11架航空货运包机、千台冷藏车的加持下，将生鲜速运时效刷新至跨省最快8小时当天达，也就是说早上刚从果园采摘的新鲜荔枝，傍晚就能到达消费者的手中。
再往前推两个月，跨越也与顺丰在西湖龙井茶这个时效与服务需要兼具的市场展开过一次正面交锋。
看起来，顺丰早已奠定其生鲜电商界不可撼动的地位。但经过一个成长期，恐怕顺丰老大哥的地位会陆续面对一些挑战者。竞争也许会让杨梅的价格更亲民一些。
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