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发动机油上千个紧密零件共同构成，除了要求误差率极低以外，缸体的密封防水、缸筒内的工艺以及发动机的调校，都需要车厂有一定年限的技术积累和科学研究。经年累月如此反复才能造出一款出色的发动机，直白的说，发动机国产技术是主要壁垒。
”
相比自我研发购买更快捷
时至今日国内至少有70%的品牌车型，还依赖于进口发动机的采购，如同三菱神机“4G69”。与其费时费力费钱的成立专门的科研部门，不如掏钱购买现成的，如此对产量也是个促进，这种心理是主要原因这一。
合资技术引进不用浪费
一般合资汽车技术的引进，都是一整条生产线的引进，例如发动机有发动机装配厂，变速箱、内饰各部件都有专门的厂子或者部门负责，对于车企来说，完全按照国外的工艺流程与规范标准执行即可。没有必要再耗费精力，自行研制“中国芯”。毕竟有合资协议在案。
但是因为成本的原因，现在完全进口的发动机并不多，主要还是依靠国内组装生产（包括使用材料也会有大量的国产化）， 严格来说：是在国内生产组装而已并没有自主知识产权，是中国制造，但不是中国创造，是国外搬来一套设备，占用中国的地盘来制造而已，当然有些合资车也是在中国研发，但是主要设计和研发人员都是国外的，也就是说没有自主知识产权，现在很多国产车都还用进口发动机，或者合资车的发动机，比如启辰用的都是日产的老三大件。
我们知道主机厂有四大车间“冲压、焊接、油漆、总装”，除了这些外，很多主机厂还有自己的PT车间（动力总成）。所以你只要听到哪家有自己的PT车间，也就说明了他们的发动机是国产的， 这并不是说发动机质量就一定不如进口的，因为用的技术、标准和生产线都同进口车型一致，区别就在零部件供应商和来源上，根据地区标准不同，可能会有部分质量工艺的差异，但胜在成本低，省去了太多运输环节等对时间和金钱的耗费，产能明显高。成本降低，企业利润增加或拉低售卖价格，刺激销量。
举例来说：
1. 别克三缸机系列——上汽通用武汉工厂；
2. 大众EA888系列——大众一汽发动机（大连）有限公司长春分公司；
3. 福特1.0L EcoBoost发动机——长安福特发动机工厂；
4. 本田1.5T、2.0T地球梦发动机——1.5T发动机由广本和东本各自生产，2.0T发动机都由广本生产；
5. 雪铁龙1.6THP发动机——神龙汽车襄阳发动机工厂；
6. 起亚1.6TGDI发动机——江苏盐城的东风悦达起亚第三工厂。
当然也有例外，比如像马自达阿特兹和CX-4使用的创驰蓝天发动机、雪佛兰迈锐宝XL 使用的SIDI 2.5L发动机、丰田皇冠使用的D-4ST 2.0T发动机、大众途昂使用的VR6 2.5T发动机等等，都仍然采用进口的方式。但这些毕竟还只是少数。
不过国产并不意味着完全的“国产化”，我们似乎天生对国产化容易产生不信任感，但如果技术不阉割，从现在国内的整体发动机组装水平看，二者的差别不会很明显，做得更好也不一定。想想看此前沃尔沃负责人还称国产沃尔沃的制造水平比他们在国外工厂的还要高呢。
来源：今日头条汽车号-汽车东半球、汽车迷
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