同样都是重型舰载机，为何苏33要被淘汰，超级大黄蜂却越战越勇？

从目前的情况来看，苏-33是俄罗斯海军最后的荣光：苏-33舰载机大概率已经凉了。不仅是没有合适的上舰对象，这款舰载机落后的性能也很难看到未来。

说到苏-33型舰载机没有合适的上舰对象，咱们又要提到2018年的10月份摩尔曼斯克俄罗斯PD-50型浮船坞的断电沉没事故。从现在的情况来看，PD-50浮船坞的沉没对俄罗斯海军造成的影响实在是太大了——没了唯一具备航母修理能力的浮船坞，塌下来的重型塔吊还把航母甲板给砸了，完了还能看出“库兹涅佐夫海军元帅号”航空母舰的飞行甲板有了明显的变形。

当然从俄罗斯方面来说，一是肯定不承认他们已经没了航母修造能力，二是肯定不承认他们的船可能有结构强度问题。但不管怎么说，“事实胜于雄辩”，库舰被砸了之后到现在还瘫在码头上没有挪窝，后续的改造工作也没有继续进行是板上钉钉的证据。现在尽管俄罗斯那个分管军工的副总理鲍里索夫一天一个说法，但按照最乐观的状态来估计，库舰在2022年之前怕是回不了北方舰队的战斗序列了——也许有可能它的后半生就这么趴在北极圈里的码头上默默无闻地度过了。（至于俄罗斯宣称的核航母，那得等到什么猴年马月？）

就算是俄罗斯海军的这艘“库兹涅佐夫海军元帅号”航母后续被成功修复，重返俄海军战斗序列，也根本无法改变苏-33型舰载机在本质上已经被俄军边缘化的事实。

其实，如果相比较现在那个费拉不堪的米格-29K/KUB，俄罗斯海军何尝不想把苏-33的生产线维持下去，继续装备重型舰载机呢？毕竟直到2018年，俄军内部还有过一阵风潮，想尽最后的努力挽救苏-33生产线，当时提出的改进方案是将苏-33的航空电子系统与机体升级到苏-35S或者起码苏-30SM的标准，在一定程度上具备第三代战斗机后期改进型乃至三代半战斗机的战力。

其实苏-33有过一次起死回生的机会，据报道，在2008年左右，中国曾有过引进苏-33的意愿，但因为俄罗斯坐地起价太严重而不了了之。相比之下还是我们的三哥显得可爱的多了——看中了当时还仅仅停留在画饼状态的基于米格-29SMT米格-29K型舰载机，大方地出了资金帮俄罗斯人建立了生产线，结果自己拿到了45架到目前为止出勤率都有点不够看的米格-29K，俄罗斯海军在万般无奈的情况下，也只能将就着用，未来的航母舰载机就钦定米格-29K了。

因此，你要说苏-33现在的状态还跟美海军航空兵的F/A-18E/F相比，其实很多方面压根就用不着比较：苏-33的绝大多数技战术性能相比F/A-18E/F都处于非常落后的状态。以双方的空战推重比而言，苏-33型战斗机空重18.7吨，典型空战构型下（携带4000千克燃油及2枚R-73E导弹）空重23.2吨左右，空战推重比约1.103；F/A-18E/F空重14吨，典型空战构型下（携带3200千克燃油及2枚AIM-9X空对空导弹）空重17.6吨，空战推重比1.136。

再以双方的航空电子系统而言，苏-33到目前为止由于在俄罗斯海军内机队规模非常小，目前大约还有不到20架飞机处于可用状态，因此一直没听说它有对航空电子系统进行升级的方案——换言之该型飞机直到现在大概率还停留在80年代末、90年代初，大约相当于我军1992年买的最早那一批苏-27SK的技术水准上。

主航电架构依然是N001E型脉冲多普勒火控雷达（在军宅嘴里被戏称为“倒卡神机”）与OLS-27型光电雷达（北约评估完了东德的米格-29后对苏军的此类光电探测系统评价不高）。当然相比较俄空天军的苏-27S，苏-33起码在火控系统上增加了一条逻辑电路，可以携带Kh-41型空射反舰导弹（尽管在实际训练中从来没有见苏-33这么挂过，大概率也只是个噱头）。

相比较苏-33这款“充满着80年代气息的老飞机”，在2007年以后生产的美国海军F/A-18E/F超级大黄蜂已经全部普及了围绕着APG-79型有源相控阵雷达、AN/ALQ-224内置型ECM为核心搭建起来的三代半综合航空电子系统，尽管F/A-18E/F对APG-79的整合并不算太成功，时常出现供电问题，但是综合战斗力方面甩俄罗斯海军航空兵的苏-33型重型战斗机八条大街没啥问题。

当然，要评价两款飞机之间的技战术性能，同种类系统之间的直接对比只是比较的一种手段，最关键的还是要看这两种飞机要承担何种类型的战术任务，能否顺利完成这一任务。

苏联红海军早期赋予苏-33的战术使命，是作为红海军特混舰队的区域防空力量，同1144级和1164级巡洋舰上的S-300F（也就是著名的“里夫-M”）型区域防空系统密切配合，作战模式是在主要威胁方向上形成战斗巡逻区或者比较绵密的防空阻塞线，阻滞美海军航空兵向红海军特混舰队内部实施突击并打出反舰导弹。

因此，苏-33在设计之初是作为一种截击机/空优战斗机而设计的，在使用极限挂载构型的情况下可以携带6枚R-27ER型中程空对空导弹，2枚R-27ET型中程空对空导弹及4枚R-73格斗弹。但是由于最大起飞重量与防空拦截线半径的取舍问题，在实战中往往无法做到极限挂载，只能以4中2近或者4中4近的构型出动。

而对于F/A-18E/F而言，作为F/A-18C/D的换代机型，在设计之初就要承担美国海军航空兵舰载机联队的全部战术打击任务，简单来讲就是负责空中战斗巡逻、实时战术支援、战场与战役纵深遮断等多元化任务，因此其挂载能力同样十分强大，挂载构型也比苏-33多样许多。

即使是在承担同苏-33同类型的空优任务的情况下，F/A-18E也可以使用复合挂架携带4中2近或者6中2近，在比较极端的情况下甚至可以做到携带10中2近（尽管做过此类弹射试验，但是超级大黄蜂的挂架阻力较大一般不会这样携带）。

更不用说F/A-18E/F还可以承担更加多元化的对面任务，使用远远比苏-33能够携带弹药种类多得多的各种对面、对海精确打击弹药。这都是单纯作为防空拦截机的苏-33绝对不可能做到的。

因此，如果你要笔者给这两种舰载机做个对比性评价，答案是显而易见的：苏-33尽管在上世纪80年代还可以较好地执行红海军赋予其的战术任务，但在现在其落后的性能已经不足以完成这一任务了。

至于F/A-18E/F，其技战术性能横向对比比苏-33优秀，任务多元化能力比苏-33优秀，尽管在个别性能（诸如跨音速区间与超音速区间机动性）不如苏-33，但若把二者放在一起总体评价，笔者毫不犹豫地认为超级大黄蜂比苏-33优秀太多。