国产新天籁已经与美版同步，很多朋友觉得品质会得到提升，结构和用料会进行升级，可现实并没有我们想象中的美好。
前防撞梁
手法高明
拆掉新天籁的前保险杠，并没有看到行人保护泡沫，和老天籁一样，依旧是个硬塑料壳。这种设计已属淘汰产品，老天籁设计较早，用用也就罢了，可是刚上市的新天籁居然还没有用行人保护泡沫，这就有点说不过去了。只能说明两点：第一，这辆车的工程师根本不考虑行人；第二，这辆车依旧是老平台，根本没有改进。
前防撞梁和老款一样，是铝合金材质，厚度为4.28毫米，比老款略薄。防撞梁宽度仅能覆盖63.74%，无法对左右悬架进行保护，但它的25%偏斜碰撞测试依旧分很高，这是因为“作弊补丁”的存在。
我们发现在前轮附近，左右两侧各有一个三角结构的加强件与副车架相连，正前方的接触面呈内凹状。
这个设计很明显是为了应对25%碰撞测试，在撞击应力墙之后可以使车辆发生侧向偏移，避免A柱承受过多的冲击力。但根据这个三角固件的离地高度推测，这种设计只有精准的在25%位置撞到墙体，才能发挥作用。而对于日常的交通事故基本起不到作用，因为很难撞到它。
这应该是我们见过的，最聪明、成本最低，碰撞测试提分最快的应试教育，提分效果绝超过各种课外辅导班。很多人说日系车安全，碰撞成绩分数很高，一定要具体车型具体分析，不能一概而论。因为无论是考试还是测试，一旦规则固定，就总能找到应对的方法。
新天籁在水箱下部增加了主动式进气格栅，能让发动机更快的进入正常工作温度。但说实话，这个主动进气格栅有点太小了，而且只有一半，很显然就是为了降低成本，我们上周拆的福特翼虎就是上下都有。
吸能盒并不是铝合金材质，与老款结构一模一样，带有相应的溃缩和打孔。
后防撞梁
相对较薄
后防撞梁上有一层泡沫，非常坚硬。后防撞梁的结构比老款要好，但钢板厚度只有1.12毫米，相对较薄。
后防撞梁整体呈弓形，吸能盒带有溃缩打孔。
后防撞梁比后备箱盖更为凸出一些，低速碰撞中能够起到一定的保护作用。
碰撞测试
高分？
为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念，我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。目前美国的IIHS和欧洲的NCAP碰撞测试相对比较公平公正。目前日产的天籁，也就是Altima只有北美地区销售，所以只有IIHS的碰撞成绩。除了大灯照明有些不足之外，其余都是“好”的成绩。
我们特意查了一下天籁Altima的历次碰撞成绩。在安装三角固件之前，2013款Altima的25%偏斜碰撞成绩比较糟糕，只是“可接受”的成绩，并且A柱发生了严重变形，对于车内人员逃生造成不利后果。但2016和2017款Altima在安装三角固件之后，25%偏斜碰撞成绩有很大提升，能看得出碰撞后车身发生侧移，使得A柱变形变小，得到了一个“好”的成绩。但这对于实际生活中发生的真正碰撞来说，没有任何意义。
总结
碰撞分不够，作弊补丁凑
就防撞梁的结构和用料来看，新天籁与老天籁并没有太多本质区别，在结构上也没有太多变化。
但如果说没变化，也有点儿冤枉这辆车，在应对25%偏斜碰撞测试方面，这辆新一代天籁做足了准备，一个只在测试环境下有用，实际碰撞中无用的装置！不用加固车身、不用增加强度，日产用了最节约成本的一个小装置，“骗”到了想要的高分！看似碰撞分数挺高，但到了实际生活中就完全不是那么回事了，只是一个高分低能的书呆子而已。
在这里需要多说一句，某些人说我们“拆车无用”，”只要碰撞成绩好，这辆车就安全“，“哪怕是纸做的，关你屁事”……那么现在我就要问了，果真如此吗？！一个专为应对碰撞测试，专为拿高分而设计的车，真的安全吗？如果不是拆开一探究竟，谁又知道原来日产Altima天籁原来是靠“作弊”的方式赢得高分的呢？这也从侧面印证了，为什么某些碰撞分数很高的车，在现实生活中会撞得比较“惨”。
我们“拆车”的价值是让更多的消费者，能够看清真相，选择一辆适合自己的车，而不是盲目跟从，买一辆“键盘侠”眼里的“完美”车型！
2019款日产天籁防撞梁评分
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