清华大学研究院院长谈如何解决中国未来出行问题

在日前举办的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全教授指出，''未来汽车能力的提供和使用必须与智能交通、智慧城市组合在一起，Smart Vehicle（智能汽车）、Smart Transportation（智能交通）、Smart Energy（智慧能源）、Smart City（智慧城市），'4S协同发展'才能解决未来出行的问题。''

赵教授的观点并非无来由，早在去年，作为引领中国汽车产业的新力量，华人运通在业内首创智能汽车、智捷交通、智慧城市''三智''战略。并依照''三智''战略逻辑，提出了针对中国未来出行问题的车路协同自动驾驶的系统性解决方案。

数以百亿计 无人驾驶投入打水漂

作为全世界翘首以盼的改变人类未来出行方式的颠覆性技术，自动驾驶以其无穷的市场前景引来了互联网科技巨头、大型传统车企、金融大鳄等各方资本。从特斯拉、Google等硅谷科技公司，到通用、安波福等传统汽车巨头，自动驾驶玩家们争先恐后布局，纷纷想抢得头筹。

虽然投入的金钱数以百亿计，但是成果却不尽如人意。绝大多数资本，在日复一日的加州道路测试中流逝。就算在环境可控性较高的测试环境中，自动驾驶车辆也已经多次没能控制住自己，冲向了行人、车辆，充分暴露了目前自动驾驶技术路线的局限性。

三智战略 打破单打独斗局限

目前自动驾驶大多走的是单车智能的路线，通过堆叠传感器和计算能力来实现自动驾驶，但单车智能单打独斗的局限性决定了它难以大规模普及和发展，特别是在我们这样一个路况极其复杂且多变的国度。要想真正达成自动驾驶的美好未来出行远景，我们还需要更高维度更系统的解决方案。

智能汽车必须和智能道路协同，让智能道路提前告知智能汽车感知盲区的突发情况，避免''鬼探头''事故；智能汽车必须和智慧城市协同，让其成为智慧城市的数据节点，让智慧城市指挥智能汽车规避拥堵，告别城市病。也唯有如此，通过智能汽车与智捷交通的协同，将集中于单车智能的高昂感知和计算成本摊销至智捷交通体系中，才能让自动驾驶真正拥抱社会。

华人运通首创的 ''三智''战略正是要将车、路、城强强关联，智能汽车不仅仅是智捷交通的载体，也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点，通过打通车路城的的壁垒构建更高维度更系统的出行解决方案，路协同自动驾驶则是基于以上目标的具象化产品和技术。

车路协同 未来出行缔造更多可能

目前，依托世界级的先进技术和强大的精英团队，华人运通车路协同自动驾驶已经取得了多个令业界惊叹的阶段性成果：2019年1月，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。同时，车路协同''智路''在一期基础上，二期建设也在进行中。

基于''车端控制、路端感知、云端决策''和5G通信，华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖，实现了夜间、雨雾等低能见度环境下的全天候通行能力，真正具备了产业化应用价值，目前已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。

车路协同系统性解决方案令业界刮目，整车智能方面，华人运通依然令人侧目。此前，华人运通宣布与博世、安波福、大陆集团联合开发具备双冗余真正L3自动驾驶技术，与中国电信、中国移动、中国联通等也陆续签署了基于5G和车联网的战略合作，与博世智能网联事业部共同研发业内领先的FOTA（固件空中升级）解决方案。这些互联智能的''未来出行科技''都将应用于华人运通的首款量产车上。

今年7月，华人运通智能汽车新世代品类就将面世，颠覆性的''未来出行科技''，我们拭目以待！