自动驾驶玩家"大撤退"，华人运通凭借车路协同 "挑大梁"

那些进军汽车领域前程最远大的发展方向之一——自动驾驶的玩家日子也许并不好过。今年初，苹果被爆出大量裁撤自动驾驶"泰坦"团队的消息；4月底，马斯克狂言2020年底将有100万辆特斯拉无人出租车上路运营，结果转眼之间被李开复Twitter戏怼"能上路就吃车"。

然而，一边是裁员放空话，另一边却是喜气洋洋。5月8日，通用爆出消息，称旗下自动驾驶公司Cruise完成最新一轮融资，估值高达惊人的190亿美元。其实与Cruise高估值相近的还有，此前Uber自动驾驶部门ATG被估值73亿美元、福特旗下Argo估值40亿美金、中国AI芯片初创企业地平线估值30亿美金，最夸张的则是去年谷歌母公司Alphabet旗下Waymo，达到1750亿美元的估值。两种截然相反的结局让人不禁疑惑，自动无人驾驶的真实情况到底为何？

用八个字概括，资本狂热，成绩寥寥！目前最辉煌的成就也仅是凤凰城郊区的自动驾驶出租车服务乘客数量达到1000人而已。其他绝大多数资本则只是在日复一日的加州道路测试中流逝，尽管这样，自动驾驶车辆仍然多次没能控制住自己，冲向了行人、车辆。原因就在于它们只把车辆"武装到牙齿"，而缺乏与周边环境的沟通的根本问题。这样就会造成车辆无法实时面对复杂路况或突发情况，无法面对传统城市病，最为关键的则是成本高昂难以普及。

难道说全世界都憧憬的自动无人驾驶无法实现了吗？答案当然不是，一家创新型出行科技公司华人运通对此就给出了完美的解决方案。华人运通在业内首个提出智能汽车、智捷交通、智慧城市"三智"战略，也就是不从局部单车智能出发，而是通过"车、路、城"综合考量，给出的实现自动驾驶的最佳"解题思路"。这样做的优势显而易见，"车、路、城"被同时赋予了智慧，相互协调之下，实现车更聪明，路更互联，城更智慧的真正人类未来出行愿景。

就在今年1月，华人运通精英团队打造的全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路便在江苏盐城开通运行，已实现城市道路、高架、隧道等全场景覆盖，还包括夜间、雨雾等环境下的全天候通行能力，实现自动驾驶和交通调度，真正具备了产业化应用价值。目前也已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。

放眼现阶段堪比寒冬的车市，在日前举办的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，如何鼓起"勇气"度过寒冬俨然成为了大的市场基调。华人运通董事长兼CEO丁磊表示，对于华人运通来说寒冬并不存在，反而是发展的大好时机。丁磊表示，当前车市的机会来自源于智能汽车+出行的组合，在此产业变革之际，打破产业壁垒，打通产业渠道，运用"三智（智能汽车、智捷交通、智慧城市）"的策略思维才能屹立寒冬。

而这一观点也得到了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全的认可，赵福全表示汽车的能力提供与使用必须与智慧城市系统组合布局。未来解决移动出行的问题，才能解决未来城市可持续发展。同时赵福全教授非常犀利地表示，OEM做出行，说温柔点叫挺难，说得叫人睡不着觉一点叫没戏。显然这一场产业变革的良机，传统OEM已落下风。

在产业贯通中最重要、也是最基础的智能汽车方面，华人运通基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享三大维度研发华人运通智能汽车新时代品类也将在今年7月诞生，这首款量产车还搭载L3自动驾驶技术、5G、车联网、FOTA（固件空中升级）解决方案等多种互联智能的"未来出行科技"，相信随着三智战略规模的进一步扩大以及整车落地，今年这个夏天对于整个汽车界来说都非同寻常，而对于所有人来说就更是一个见证历史性的一刻。