丰田海拉克斯皮卡，相信很多车友都非常喜欢它，原因是被誉为“小强”的丰田海拉克斯耐用性真强，并且有一定的越野能力，在中东沙漠地区以及东南亚的农村，非常受欢迎，但是在国内目前很少见到它的身影，原因是海拉克斯没有引入国内市场。
海拉克斯这款车型谈不上历史悠久，与欧洲和北美皮卡车型相比，起步比较晚，但是海拉克斯的口碑好，每一代车型都非常成功，从1968年第一代车型开始，一直到今天，一共有八代车型，相信很多老司机对海拉克斯的进化史不算太了解。
第一代车型，是丰田的另外一款皮卡与日野的一款皮卡车型，合并而来的，丰田的皮卡叫STOUT，日野皮卡叫BRISKA，当时日野的造车技术也不错，很多老司机朋友，知道日野这个品牌，日野在1968年的前后，被丰田收购，第一代海拉克斯由日野生产线生产的。
第一代海拉克斯
当时在原产国，货车，公交车以及皮卡非常受欢迎，小轿车的数量并不多，大多数的轿车都是从海外进口来的，因为当时原产国正在建设发展之中，能够拉货的车，才是当时的主流车型。
日野
丰田皮卡
第一代海拉克斯动力方面，看起来很好笑，最大只有77马力，但是在当时，动力算得上中等水平了，1.5L自然吸气发动机，加上四速手动挡，最高能够跑每小时130公里，另外还有长轴距版本。在1971年的时候，排量被提升至1.6L，功率以及扭矩也有明显改善。
在1972年，长轴距版本很受北美市场欢迎，因为北美地区人少路宽，长轴距车型能够更好的发挥出来最大的优势，当时北美地区喜欢大排量引擎，长轴距版本将动力不断的提升至1.9L最大86马力，和2.0L最大110马力。
第二代车型，1972年海拉克斯匹配了自动挡，第二代车型从1972年开始，直到1978年，这一代车型动力采用了2.0L18R四缸机，三速自动挡，最大能够输出121匹马力，当时由于档位比较少，考虑的因素很多，最高能跑每小时136公里。
在1975年，第二代车型增加了四驱车型，排量进一步提升到2.2L，当时在北美地区五速手动挡要比三速自动挡更受欢迎。另外车身也进一步加大，美式豪华风格也体现出来了。当时美系车友更喜欢叫它丰田皮卡。
第三代车型，1978年至1983年，手动挡加四驱搭载柴油动力，这也是迎合了当时北美车友的口味，由于底盘采用了4*4轮驱动，车身加重了很多，为了降低车身自重，部分高档车型采用了玻璃纤维驾驶室。
在1983年，海拉克斯研发了沙漠版车型，在配置上也提升了很多，有巡航辅助功能，前后镀铬装饰，助力转向系统，空调等等，排量也提升至2.4L直列四缸，但是当时的价格，并不便宜，达到了8500美元。这是豪华顶配的价格，一些配置可以选装。
第四代车型，汽油涡轮发动机，1983至1988年，在乘坐空间进行了优化，柴油车型在北美地区停止销售，原因是当时北美地区的汽油价格要比柴油便宜很多，并且当地用户对动力不断的要求，丰田将型号为22R-TE的涡轮增压引擎装在了第四代车型上，当时日产的皮卡，已经搭载了V6自吸发动机，丰田做了两手准备，客户想要涡轮增压引擎也行，想要六缸发动机也有，并且在1988年，在四驱车型上，安置了电子分动箱。
第五代车型，1988至1997年，海拉克斯有几批车型是德国制造的，当时还挂过大众商标，从那个年代开始，丰田就与大众有过合作，一直到今天，丰田一直都在学习大众造车严谨的精神。
在1991年，丰田在北美也有工厂，当时海拉克斯的销量进一步加大，在本土也有工厂生产的车型，出口到东南亚地区，在泰国销售的车型就是原产国出口过去的。
第六代车型，1997至2005年。第六代车型是最后一代在本土生产的车型，第六代车型当时在哥伦比亚有工厂，销往南美地区，第六代车型，由于产地不同，还有每个地区的需求不同，所以车型种类非常多，就像现在的丰田陆巡一样，不做功课的话，车型都搞不懂。像底盘结构，第五代升级版，第六代车型，还有改装版，两门和四门版本，型号很多很杂乱。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
