刚刚，4架全球顶级宽体客机降落在北京大兴国际机场：
中国南方航空 空客 A380-800
中国国际航空 波音 747-8
中国东方航空 空客 A350-900
厦门航空 波音 787-9
参与了今天的北京大兴国际机场的验证试飞工作。先上一个塔台视角的全球最大客机降落图！↓↓↓
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请输入标题 请输入标题 民航界最隆重庆典仪式——“过水门”！
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四大客机依次降落成功图集
南方航空的全球最大客机A380首先降落大兴机场，编号B-6138
国际航空公司的全球第二大客机波音747-8，机身编号B-2480成功着陆
东方航空的A350-900，编号B-307Y
厦门航空的波音787-9，机身编号B-1356
来自南、国、东、厦的4架空客/波音顶级机型齐聚大兴机场。
航空知识 陈肖/摄
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大兴机场跑道示意图
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大兴机场航拍图
今天的验证飞行主要目的是检验新机场的进离场（飞行）程序。要验证共计12项飞行程序，包括4个离场程序、4个进场程序、4个进近程序。每架飞机每次离港就验证一次离场程序，每架飞机飞往机场就验证一次进场程序，飞机对正跑道前验证的是进近程序。
中国民航华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍：机场的验证飞行分为两种，一种是5月13日大兴机场要进行的真机验证，一种是通过飞行模拟机进行验证。模拟机精度、仿真度非常高，一台模拟机的价格有可能不低于真机。“飞行程序设计并非是孤立的，更像是‘蝴蝶效应’，表面上只关系到大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。（来源：吴婷婷《新京报》）
终端管制员进行试飞模拟机训练。图源：华北空管局
颜晓东告诉记者，如果以道路交通来比喻，相当于工程师们新修了一条公路，设计的转弯幅度、道路坡度、摩擦力、灯光标识……所有的细节都按照公路设计标准来建设，但机动车行驶在路上安全吗？这就需要司机开着车在路上先验证一下，如果这个行驶情况和工程师给司机的路书能完全对应上，那今后大量的社会车辆就可以上路了。“四架验证飞机就相当于验证车辆，在拉旅客前需要先把‘天路’走一遍。”
2019年5月7日，大兴机场跑道上的进近引导灯光开始开灯调试。图源：华北空管局
验证飞行的过程中可能发现一些问题，比如地形数据与程序设计过程中的数据不吻合，或有所改变。这就需要对原先的设计方案进行优化、调整。“我们的目标是，将来机场投入运行时，所有载客航班在飞行中万无一失。”颜晓东表示。（来源：吴婷婷《新京报》）
华北空管局将首次启用大兴机场在建西塔台。西塔台塔高70.3米，总建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。
塔内设有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房，西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。
此次试飞，华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥，同时在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。
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北京大兴国际机场及南苑新机场净空保护区划定
5月10日，北京大兴国际机场及南苑新机场净空保护区划定。北京大兴国际机场净空保护区范围为远期规划跑道中线两侧各10公里、跑道端外各20公里的合围区域；南苑新机场净空保护区范围为跑道中线两侧各15公里、跑道端外各20公里的合围区域。通告明确，机场净空保护区域同时被确立为无人驾驶航空器禁飞区域，未经批准，任何机构、单位和个人严禁在该区域内施放无人驾驶航空器，违者依法予以严处。（来源：廊坊市政府）
图片来源：廊坊市政府
这样的画面不会再有（全景图链接）↓↓↓
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校验试飞与验证飞行的区别
从今年1月22日，大兴机场迎来第一架飞机留下的“脚印”，到2月24日，“奖状680”在北京大兴国际机场北跑道平稳落地。至此，北京大兴国际机场飞行校验工作圆满完成。
关于此前校飞和今天验证飞行的区别，颜晓东在接受新京报采访时表示：“用真机验证飞行与校飞有很大不同，这次主要针对飞行程序进行验证，重点在天上，而校飞重点在于地面导航设备。”（来源：吴婷婷《新京报》）
1月22日，北京大兴国际机场就迎来了首架飞机的降落。图源：中国民航报
中国民用航空飞行校验中心“奖状680”飞机参与大兴机场校飞任务。图源：中国民航报
在随后的34天里，校验飞机在华北空管局塔台管制员的指挥下，在中国民航飞行校验中心飞行员的操纵下，在其他各单位人员的共同配合下，大兴机场的校飞工作比计划提前19天完成。图为中国民用航空飞行校验中心校验部主任刘彤。图源：民航资源网
校飞圆满完成标志着北京大兴国际机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。
此次校飞共对7套仪表着陆系统、1套全向信标仪进行了校验，北京大兴国际机场也成为全国首个开航即具备III类及HUD（平视显示器）运行保障能力的机场。
大兴机场航站楼将在今年6月30日竣工，届时新机场进入下一阶段的试运行状态，9月30日，将以凤凰展翅的姿态，迎接八方来客，展翅飞翔。
【鸣谢】
民航华北空管局
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