五一前夕，滴滴出行网约车平台公司的CEO付强，发出了一封给广大网约车司机的公开信。付强在信中表示，只有滴滴服务好司机，司机才能服务好乘客。因此滴滴将原来的平台司机部，升级为了司机服务部。虽然只是加上了“服务”这两个简单的字眼，但内涵却大不相同，司机部更多的是从管理司机的角度出发，而司机服务部则以服务司机为主，意在逐步搭建司机收入、权益、保障、成长和沟通等全方位的体系，要成为司机的代言人。
滴滴还表示，要让滴滴司机有尊严、有发展、有归属感，真正做到赋能和服务司机。面对滴滴抛出的橄榄枝，不少司机认为滴滴可能只是说说而已，在全国设立2000个左右的司机服务经理，虽然可以更好地听取司机师傅的意见或建议，面对面地解决司机遇到的问题。但很多司机却认为，滴滴设置这么多司机服务经理，主要还是为了解决安全整改中发现的问题，更方便地对接当地的监管部门，有效地加强安全和技能培训。也有司机认为，尊严也好、发展也罢，都不是关键的，降低抽成，真正提高网约车司机的收入水平，这才是司机们最为关注的。
滴滴当然也十分清楚，司机的尊严和发展，都是建立在有竞争力的收入水平的基础上的。因此如何平衡司机、乘客和平台三方的利益关系，做到在乘客认可、平台又能发展的基础上，提高司机的实际收入，也是滴滴必须面对的问题。近日，滴滴接连抛出3个激励措施，看来这一次真的是要提高司机收入。
滴滴推出的这3个提高司机收益的措施包括，直接上调司机端订单收入、加收跨城费、上线抢单服务等。虽然这些新措施目前只是在个别城市或部分时段试行，但也能说明滴滴已开始尝试如何提高司机收入，增加司机的满意度。据报道，滴滴为了奖励和回馈周末接单的司机，在这个周末（5月11日至12日）上调上海地区司机端订单收入15%。由于这次并未调整乘客端的定价，相当于变相降低了抽成，这或许是滴滴为了应对日益趋严的监管，进一步拉拢司机、赋能司机的一次试水，如果效果明显，估计会在其他竞争激烈的地方择机推广。
此外，近日滴滴在上海、无锡等几个长三角城市开始试行跨城费，类似于我们打出租车的返空费。在滴滴顺风车下线之后，很多跨城出行的乘客不得不选择滴滴快车或者拼车，但滴滴司机对于这样的跨城长途订单很是纠结，因为基本上都是单程，往返算来并不划算，增加跨城费，的确是为司机在考虑。不过如果滴滴顺风车再次上线，类似的跨城订单就会大大减少了。至于最近滴滴在部分城市推出的抢单服务，有别于原来的抢单模式和常见的指派模式，司机经过学习考试获得抢单服务卡之后，可以在抢单大厅选择顺路或者附近的订单。这样既能够降低司机的接送成本，也可以减少乘客的等待时间，提升服务的效率。
不过，说到这个抢单服务资格，一些试点城市要求首先得具备网约车驾驶员证和车辆运输证，因此又不得不面临网约车的合规化问题，这也是滴滴安全整改一直难以过关的重要原因。如今无论是派单倾斜，还是一些司机奖励，滴滴都尽可能地与合规挂钩，这也实属无奈之举。当滴滴司机真的能感觉到收益提高了，感觉到越来越有发展前景和归属感的时候，或许就是司机们主动办理合规证件的时候。但愿这个时间不要等得太久。
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