大马拉小车——关于背包使用的一点新想法和新感受

由于外部环境的变化，人们在不同的时期会遇到不同的状况，因此想法和认知也是随之而改变。随着不断的出行，我对装备的认知这几年也有了新的感受和认识，从全面轻量慢慢转向为理性轻量和部分轻量。其中一个重要的部分就是认清背包的作用，今天就跟朋友们一起探讨下这个话题，需要说明的是，下文中的观点仅为个人观点，仅供参考，也权作抛砖引玉，欢迎理性探讨。

之所以将背包单独拿出来说，是因为作为露营装备的承载工具，背包的选择在很大程度上影响着出行的质量。长期以来，负重是否包含背包自身重量这个问题，一直困扰着为数不少的朋友，有些人认为背负重量应该包含包的自重，因为这都是身体以外的负重，这些重量都是要让身体，让膝盖来承担的，而有些人认为背负重量应该只算背包内部装载的装备重量，因为很多背包都有舒适负重的额度，这个额度就不包含包体自重。就我个人而言，我认同前者，负重应该包含背包自重，毕竟这些重量都是会让你切身感受到的，装得重不重，背负舒适不舒适，都会让你有非常清晰的体会。

早些年我也曾是装备轻量化的一员，极力鼓吹轻量致上，有一段时间长期用25升背包对付四季出行，也曾经用14升背包背负夏季周末两到三天全套露营装备出行而不外挂，用过的背包里面既有自重600多克Granite Gear VIRGA背包也有300多克的OR背包。然而，在尝试一段时间之后的轻量出行后，我渐渐感觉到这种出行方式不尽如人意，不管是携带的其他户外装备的舒适性，还是背包本身的舒适性，都不能达到我的要求：

第一，其他装备的重量必须得锱铢必较，由此而来的问题是其他装备的舒适度达不到我的预期值；

第二，每次出行留给自己的余量有限，如果有意外情况发生，没有什么容错的空间；

第三，一旦负重临近背包的舒适额度，背负舒适度直线下降；

第四，在背包的耐用度方面存在一定隐患，尤其是在南方经常的密林穿越活动中，背包被刺破挂坏的几率着实有点大。

既然有调整的余地，我就尝试新的背包和装备组合方式，最后发现最适合我的就是：

重装包+轻量装备！

具体说来就是，用重装背负的背包，装载轻量化的装备，并且做好行前物资准备。

从16年到现在，我多次采取了这样的搭配方式，举几个典型例子：

首站是在16年的五一，第一次走武功山，用的是花岗岩的军版拖车背架，外加CUBEN行李袋，帐篷老款远山、黑冰G400、T家P4睡垫等。虽然背架重量2.5公斤左右，但是由于线路简单，因此无需携带大量服装，当时称量背架+防水袋+装备总重量大约只有15公斤左右，这当中还有不少腐败物资，比如HELINOX的椅子、一路吃的水果等，如果要吃简单点，总重量控制在13公斤半是毫无问题的。十多公斤的负重对花岗岩的拖车背架来说完全不是个事儿，背架将负重很好地分散到腰臀部，所以一路走下来轻松无比，在四十来人，平均年龄不到三十的队伍当中我一直处于最前列。

接着是16年国庆，跟着北京阿三队伍一起穿越扎尕那，当时用的是THULE的GUIDEPOST65新款，那次路上徒步总共4天时间，连同背包的总重量如果没记错大约在18~19公斤左右，背包自重2.6公斤，帐篷老款远山、黑冰G400两个、外加T家的P4睡垫以及其他物资，这个重量自然是算不得轻量的，但是因为三哥的队伍主要是重装为主，相比同行的其他男性同伴，我那次的负重应该是最轻的之一，整体走下来比较轻松，后半程基本上都是在队伍前面。

去年国庆去神农架徒步，我用的是老款始祖鸟BORA50。BORA是始祖鸟的经典负重背包，虽然50升款背负不及65,80升强大，但是在同等容量背包里面它的背负系统属于绝对的佼佼者。这次帐篷换上新款马刺，睡袋改成了翼马200克充绒外加峰鸟升温内胆，套锅炉头用的是MSR反应堆，其他物品包括了一件鸟的棉服和一套换洗内衣，连包带装备含补给，总共重量差一点到12公斤，如果去掉背包，负重不到10公斤，这样的重量，用始祖鸟BORA50背负起来完全是小意思，三天的线路走下来，轻松无比。

今年的五一，我带着朋友们又去了一趟川西七藏沟，这次我用上了THULE的GUIDEPOST老款，自重2.6公斤，因为是始祖鸟前设计师设计，所以背负系统和始祖鸟旗舰款背包ARRAKIS以及新BORA AR背负一样，同属于重装背包，背负系统很是强悍，包体采用210D+420D的CORDURA也非常结实。这次我进一步减轻了装备，帐篷还是新马刺，睡袋换成了女款的Sea to Summit的FM3大码，850蓬的鹅绒充绒量495克，STS的充气睡垫400克，食品为冲泡食品。背包加其他所有装备/水/食品等，总共重量大约14.5公斤左右。

此行负重穿越除了第二天一直拉肚子走得有点慢外，第一天和第三天都很轻松，背包看着虽大，但重量不算重。用舒适负重额度25公斤的GUIDEPOST背负12公斤左右的重量，大马拉小车的感觉，真是轻松得不要不要的。

而同样差不多的重量，队友用轻量化背包就感到比较吃力了，不在于背不动这个重量，而是因为这个重量已经到了轻量化背包的舒适负载上限，因此导致了背负舒适性的急剧降低，这就属于小马拉大车。还有同伴背着重装包，装了20多公斤的物资，走着也很费力，这属于大马拉大车。

相较之下，大马拉小车最为轻松！

除了这几次典型的大马拉小车出行，这几年我也用大马拉大车方式出行过，比如和家中领导17端午去武功山，18年五一去雅拉雪山徒步，我分别用的是神秘农场的斯芬克斯70L和花岗岩军用拖车背架，装的是我和领导两个人的全套装备和腐败物资，负重都分别是在20公斤以上，这样的负重如果是用轻量化背包毫无疑问肯定是悲剧。至于周末经常走的周边线路，各种搭配都尝试过了，用过神农替罪羊35L、花岗岩FZ3800重装包、花岗岩民版拖车背架、花岗岩VAPOR背架、ULA EPIC背架、攀山鼠GRIP、karrimor的SF45军包等分别进行重装、轻量出行，总体而言的感觉是，在舒适度方面：

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>代表优于

选择重装背包出行，并不意味着一定会背得很重，只要做好行前物资规划和其他装备的轻量化，重装包自重多出的那一公斤多完全可以省下来，也可以做到轻松出行，但是重装背包的负重和可靠程度，不是一般的轻量背包所能比拟的。

重装背包+轻量化装备这样的搭配让我不用再锱铢必较其他装备和物资的重量，不用担心没有余量容错，不用担心背包的耐用问题，不用再因为轻易就到达负重额度而导致的舒适度急剧下降而烦恼，不用再为周末腐败出游无法装下太多物资而发愁！

说到这里，顺便提一下我对各个品牌背包越来越轻的一点看法，这个可能会引起一些争议，但事实如此。

很多老户外爱好者都爱说，新包不及老包好，这话貌似特别装逼，但有没有道理呢？其实是有一定道理的。举几个例子，04年前后的O包旗舰款CRESENT70，吊牌价3000左右，不管是背负性能还是耐用程度都强悍到爆，现在的天顶吊牌价也还是差不多的价格；那时的GG B70，包底跟轮胎一样扎实，吊牌价2000多一个，现在的B65，吊牌价相差也不大。但是十几年前的3000元和2000元，跟现在的3000元和2000元，购买力一样吗？十几年前的背包和现在的背包，能一样吗？这就像可乐一样，以前包装都是600毫升，现在价格虽然没提价，但是很多地方售卖的可乐改成 了480毫升，500毫升，道理何在？轻量是个降低成本的好理由........

轻量化是装备发展的趋势，但是只有在性能材质不缩水，不减配的前提下实现的轻量才叫进步，才叫真正的轻量，只有这样的轻量才有意义，如果是以牺牲性能和缩水来实现的轻量，这是伪轻量！

絮絮叨叨说了不少，还是要用一句老话来总结：适合自己的才是最好的！大马拉小车这种方式是适合我现阶段的选择，至于是否适合朋友您，还需要根据您自身情况去选择和尝试了，人与人之间存在很大的个体差异，每一种方法都有相对应的适合人群，所以灵活选择适合自己的方式最重要

( 本文作者 : 断肠草 )