J7作为一汽解放第七代产品，它的出现不仅肩负领航国产重卡的重任，更得扮演起国产高端重卡扛旗者的角色。
那么众多期盼之下的解放J7究竟如何?大家此前大多数见到的J7都是高配版，各种高大上的配置天花乱坠，这都是钱呐!高额的售价之下让人望而却步，但是今天我们拿到了一台标准版的解放J7，除了单独选配了液力缓速器外，其他都是标配!!!
外观线条棱角分明 拉花个性十足
先从外观上来说，J7的造型更加的方正，最明显的就是线条更加硬朗，棱角分明更显示出整车的气势磅礴。长条式的进气格栅倒是非常熟悉，尤其是带有这种小孔的设计一直被一汽解放所传承。
车顶“解放”是J7身份的象征，同时还进行了导流槽处理，进一步降低车辆的风阻系数。而大进气口则是近几年流行的设计，到J7上也不例外，前杠U型的大进气口做了磨砂处理，并且还在蹬车踏板位置进行了防滑处理。
J7前脸的鹰标加入了荧光元素，夜晚开灯时会亮起来。而大灯的造型虽没有太大的变化，但在内部却进行了一些改动，加入了透镜配置，可以提升车辆夜晚行车的安全性。目前市场上的新款J7已经标配了LED日间行车，后期还会提供LED大灯供大家选择。
驾驶室侧面的线条比较简约，从前脸延续过来的腰线斜上到驾驶室后部。其实从外部基本上已经可以看出J7的是平地板驾驶室了，尤其是显眼的卧铺储物箱。
驾驶室侧面的拉花上部是J7的标识，车门位置是极具标志性的鹰标，确实配上整套拉花之后的J7显得更加霸气了，也非常符合当下年轻人的审美，最关键这套拉花还是标配，不加钱的!
整车配置丰富 细节之处彰显贴心
对于所有的卡友来说，驾驶室就是在外面的一个移动之家，安全舒适是首要考虑因素。而J7采用了平地板驾驶室，再配上四点悬浮设计，可以最大限度的为驾乘人员提供舒服的工作和生活环境。
J7驾驶室内整体内饰布局给人的第一感觉还是很不错的，环绕式的中控台一切都以驾驶员方向为主，深色的内饰搭配镀铬装饰条也不会显得太沉闷。
四幅式的多功能方向盘就跟小轿车上的一样，左边为多媒体控制按键，右侧是接打电话和定速巡航控制按键，基本上驾驶员通过方向盘就可以轻松控制车载娱乐系统和车速。同时方向盘还可以进行角度调节，让不同身材的驾驶可以找到一个舒适的驾车姿态。
而在新款的J7上，还升级了BOSCH小转向比的转向器，使得方向盘的圈数更少，操作起来更加方便也更稳定。
J7采用了格拉默的气囊减震座椅，配合上四点悬浮驾驶室，可以过滤掉大部分来自路面的震动，而一体式的安全带和两阶腰部支撑则可以有效减轻驾驶长途驾车的疲劳度。
当然，用户还可以根据自己需求选配座椅通风和座机加热功能，这也有助于进一步提升车辆的舒适性。
而在配置方面，这台车电动的车窗、电加热后视镜、电动天窗、8寸触摸式车载终端以及220V的车载电源是一应俱全，可以说是非常的丰富。并且J7现在还可以提供1000W的电源选装，这样方便了小型电器在车上的使用。
J7的卧铺也非常不错，目测卧铺宽度大约85厘米左右。据说卧铺床垫是采用棕丝和高密度海绵填充的，人躺在上面可以明显感觉到卧铺的宽敞，以及床垫的回弹和舒适度，这也为驾驶员提供了良好的休息环境。而且还在卧铺上方贴心的设置了车窗、照明、天窗等功能开关，就像小车上的“老板键”一样，让你躺在卧铺也能掌控全局。
说到贴心细节，那必须要给J7点个赞，它在驾驶员经常放手的位置进行了真皮包裹，手肘放上去真的很舒服，同时在副驾驶位置还设计了一个隐藏式的魔术小桌板，日常驾驶员在这里吃饭、记账什么的都很方便。
动力、安全双升级 标准版已足够强
在动力配置上，我们所拿到的这台J7搭载的是550马力的锡柴CA6DM3发动机，最大扭矩输出2300N·m，从1100转开发动机即可输出最大扭矩。
这款发动机是针对J7进行全面优化和升级，630cc排量的双缸水冷空压机可提升车辆打气效率，同时还具有300kW的发动机制动功率，保证车辆的安全性。
与发动机匹配的是一汽解放自主12挡全铝壳变速箱，该款变速箱不带同步器设计，操作起来可能需要一定适应时间。当然，用户还可以根据需求选装采埃孚的16挡手动变速箱以及一起自主生产的12挡AMT变速箱，可选择配置非常多。
缓速器这个山区必备配置解放J7也没落下，相信大家早就受够了淋水器了吧，缓速器可是大家口中的长下坡神器。相比较传统的给刹车片洒水降温方式，液力缓速器更稳定、安全系数更高，尤其在云贵川山区道路行车，长下坡时更加可靠、安全。
J7针对不同的车型，提供不同的后桥，6X4车型匹配的是465后桥，而4X2车型则是匹配498车型，速比方面则是2.688、3.417、3.727等多种主流速比供用户选择。
在这里额外介绍一下465后桥的优势，它的焊接强度、焊缝质量比之前重卡所用的新457后桥更高，并且轴承加大，B10的寿命提升至150万公里。并且漆层更厚，防腐能力更好。
J7制动系统上均采用了克诺尔的产品，保证车辆的制动可靠性，同时制动气压被加强到12ba，强大的气压不仅可以缩短刹车响应时间，更减小了刹车距离，而电控APU系统则在车辆下坡时提前智能提升制动气压，最大可达到14ba，这也进一步保证车辆的安全性。
目前，J7也可以提供全盘制动+后桥气囊悬架供用户选择，不过说实话，如非特殊需求，标准版的鼓刹配上加强制气压以及发动机制动已完全够用了。
解放J7整车标配3年不计里程的康迈油免维护轮端，再配合上发动机10万公里长换油、变速箱、后桥20万公里长换油，最大程度上保证了这款车的高出勤率。
1000L(500+500)的超大油箱配置足以为车辆的强大续航提供支持，同时组合油箱对于旱区用户也是有好处，用户完全可以在一个油箱内加注低标号柴油以应对低温环境柴油冻上的问题，待车辆启动运行后再切换，而且1000L的总油箱容量对于一般路程来说跑一趟都不用加油，节约了停车排队加油的时间。
除了以上的配置之外，用户还可以根据需求选装HILL-HOLD坡起辅助、ACC自适应巡航、AEBS主动电子制动系统、LDWS车道偏离预警系统、FCW前撞预警系等主动安全系统，来全面强化J7的安全性。
J7作为解放全新一代旗舰车型，不仅在动力方面进行了升级，同时在产品的可靠性方面也下足了功夫。我们拿到的标准版车型的配置已经是如此强大，可想而知如果是高配版得有多么丰富的配置。并且J7在整车的做工方面真的是非常用心，各种细节处理的非常到位，各种按钮设置得也非常贴心，就我个人感觉而言，J7真的扛起了自主高端重卡的旗帜!
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