原创首发 | 时代周报（Timeweekly）
文 | 大水
2019年5月8日夜间，一架孟加拉国BIMAN航空公司冲-8Q400双发螺旋桨飞机，执飞孟加拉国达卡到缅甸仰光航线。当地时间18时51分，飞机降落仰光机场时冲出跑道，飞机断裂成3段。机上乘客及机组人员共37人，13名乘客及5名机组人员受伤，其中有3名中国公民，所幸伤势均不重。
事发时，当地正下着大雨。而发生在5月5日，死亡41人的俄航空难，同样正值雷雨天。
事故发生后，仰光国际机场大量起降航班被取消。
这一次冲-8Q400飞机事故原因究竟是什么？旅客出行需要注意哪些事项？乘坐螺旋桨飞机究竟安全不安全？带着这些疑问，我们一点点分析，或许能找到事实的真相。
由于刚刚发生事故，事故调查需要三方的人员，第一方面是缅甸航空事故调查人员，第二方是孟加拉国BIMAN航空公司代表，第三方是制造商加拿大庞巴迪的代表，这三方合作调查需要一定的时间，按照惯例调查报告将在1～2个月后由缅甸航空管理部门发布，那时候公众就可以完全无误的确认事实真相。
虽然我们现在得不到足够详细完整的信息，但是可以按照航空事故的规律，从已有的信息进行专业分析，也能从事故的蛛丝马迹中接近真相，虽不中亦不远矣。
专业分析：逮住事故元凶
从现有的情况来看，机身暂未发现雷击的痕迹，垂尾和平尾完整，未见任何异常，这就基本排除了绝大部分外在原因。
我们先来罗列事故发生的几个特点。
第一点，事发在夜间，是当地时间18点51分，从公布的照片来看，天完全黑了，可以确认降落时飞行员肉眼看不清跑道，需要依靠跑道灯光照明。
第二点．缅甸方面通报，飞机降落时候遭遇大雨，这一点可以从公布的照片，地面有水迹来确认。
第三点，这架飞机做过两次降落，第一次降落没有成功，拉起重新降落，但是完全失败。
第四点，失事飞机冲出了跑道，但冲出跑道不远，尾部还搭在跑道的硬质地面边缘，可以断定，冲出速度其实并不大，否则尾部会距离跑道更远一些。
第五点，事发时正值仰光雷雨天气，这是东南亚的夏天，下雨经常伴随雷电，有时候或许也会有短时大风，这次航班降落除了跑道大量积水之外，或许也伴随一定的大风或者雷电。
以上是事故发生的天气和飞行情况，之后我们看看事故飞机具体情况，事故飞机型号是加拿大庞巴迪公司的冲8Q400飞机，飞机在2011年9月加入埃及Smart航空公司，2015年开始由孟加拉航空BIMAN航空公司租赁运营，机龄8.2年，按照民航飞机通用的20年寿命来算，这一架飞机并不算老。
机型数据：
冲8-Ｑ400型客机是由加拿大庞巴迪公司研制的高速涡轮螺旋桨飞机，采用双人驾驶制，最大载客量78人，巡航时速可达650公里，最大航程约2390公里，最大飞行高度可达7600米。
这一架飞机看数据不太起眼，但是在螺旋桨飞机中巡航速度非常高，普通螺旋桨飞机巡航速度大多不超过600公里，作为螺旋桨飞机运营，省油是最大的特点，票价也比较低廉，但是最大的弱点是飞机座舱噪音比较大，为了提高性价比，冲-8Q400飞机采用了客舱主动降噪技术，客舱噪音大幅度下降，凭借省油，高速和安静，获得了不少订单。
但是冲-8Q400飞机运营安全记录并不算太好，最大的问题在于起落架故障高发，这也和飞机起落架设计有关，飞机起落架安置在机翼短舱上，比较细长，刚度较差。
和喷气式客机相比，冲-8Q400飞机的起落架显得格外的细长，这也是一个巨大的事故隐患，冲-8飞机因为起落架失灵出过很多起事故。
下面让我们把目光对准天气：黑夜，大雨，从技术上来说，冲-8Q400飞机具备夜间起降能力，也具备一定的湿跑道降落能力，按照飞机的资料，冲-8Q400飞机湿跑道降落的最大标准是：跑道积水不超过15毫米，跑道积雪不超过60毫米，但是严禁结冰跑道起飞和降落。
飞机在跑道降落和汽车在道路上行驶有很多相同之处，尤其在雨天，最容易发生的事故就是打滑跑偏，在雨天降落，最大的问题是，由于跑道湿滑大大降低了摩擦力，飞机刹车效率急剧降低，而且容易方向失控。
假如遭遇到大风天气，飞行员操纵飞机安全降落难度加剧，冲出跑道并不是小概率事件，冲-8Q400下雨天湿跑道降落的侧风限制是24节，换成公制就是44.4公里每小时，或许12.3米每秒，在10.8-13.8米每秒之间，都算六级大风，这是一个很大的数字。
冲出跑道有2种分类，第一种是跑道不够长，从跑道的起降降落，冲出了跑道端头，另外一种是操纵失灵，从跑道侧面冲出去，不论哪一种，冲出跑道的定义就是：飞机任何一个机轮离开硬质地面就算成立。
我们先看第一种情况，飞机跑道长度和飞机所需降落最大长度，缅甸仰光国际机场跑道长度，按照谷歌地图的简单测量结果是3.39公里，这个数据足以满足世界最大型客机的降落，包括波音747和空客A380，对于冲-8Q400这种小型客机来说是完全不成问题的。
冲8Q400飞机的着陆性能为，在最大着陆重量、襟翼15度、国际标准大气、水平干跑道、静风的着陆距离为1392米，假如跑道湿滑着陆距离会更远一些。
但是这一次冲-8Q400飞机，机组加乘客总人数只有37人，距离满员78人相差甚远，一半上座率都不到，所以跑道长度不是引致失事的问题。
通过全盘分析，我们的初步结论是：飞机跑道过于湿滑，超出飞行员操作能力，最终导致飞机冲出跑道出事。
对于冲-8Q400螺旋桨飞机来说，飞机降落接地之后，飞行员有几种减速的办法，一种是机轮刹车，这是所有飞机降落通用的办法，另外一种就是螺旋桨飞机的独有办法，螺旋桨反桨，产生向后的拉力，帮助飞机减速，这种思路和喷气飞机的动力喷气反推设计原理类似。
螺旋桨反桨对于螺旋桨飞机减速相对比较有效，假如发动机工作正常则不容易产生太大的左右偏转力矩，现在的疑问就集中在一个问题上：湿滑跑道降落！
这实际有两个方面，第一降落当时跑道积水有没有超过15毫米的飞机降落标准，第二个，跑道积水假如没有超过15毫米，飞行员操纵有没有问题，有没有按照操纵手册执行？飞行员能力和资历合格不合格？
当然，这次事故还有不少疑问，比如有没有刮大风，风速多大，风向如何，以及飞机有没有遭受雷击，飞机操纵系统有没有出现重大故障，飞机刹车有没有失灵等等，这一切问题，都必须等正式的官方调查报告出来才可能有一个最圆满的答案。
飞机为什么会断成三截？
飞机冲出跑道后，起落架受力折断，机身摔到地面上，由于巨大的冲击，所以飞机机身断裂成三截。
断裂面在2个部位，第一个裂痕出现在机翼之前的前机身段，第二个裂痕就是飞机后旅客门之后的机身段，可以看到明显的裂痕，而且从图片上可看出飞机后机身左侧货舱门已经打开。这就是飞机冲出跑道之后，机身摔拍在地面上的典型征象。
上文说过，冲-8Q400飞机的起落架格外细长，特别容易折断或失灵，是一个巨大的事故隐患。另外，冲-8Q400飞机机身也比较细长，这种结构不耐冲击。飞机从跑道飙到外面粗糙的地面时，就仿佛是汽车急速驶过坑洼，剧烈的颠簸冲击机身，此时起落架折断，机身再直接摔在地上，想不断成几截也难。
死亡41人的俄航空难，同样发生在雷雨天
这次孟加拉国冲-8Q400客机事故，与俄航客机事故非常相似：都是降落时失事，都是在雷雨天气下失事。
莫斯科时间5月5日下午，从莫斯科飞往摩尔曼斯克的俄航空客机(SSJ-100)由于故障返回莫斯科机场，在紧急降落时起火。乘客和机组成员78人中共有41人遇难，遇难者中包括儿童。
塔斯社报道，造成事故的原因极可能是飞机遭遇雷击，而雷击导致飞机上的自动化设备失灵。航班乘客德米特里·赫列布什金获救后曾对媒体表示，事发时有闪电击中了客机。资深机长陈建国告诉国内媒体，“从已有信息分析，客机遭雷击引发系统失灵的可能性要大一些。”
孟航比俄航幸运的地方是未遭雷击，虽然客机摔断了，但没引起大火，乘客因而得以全部生还。
给乘客的建议：天气恶劣时勿出行
对于出行来说，航空一向是最安全最快捷的首选，但是经常发生的事故则给乘客心理带来了阴影。
从航空事故的多发原因来看，除了飞行员操纵失误之外，最大的一个原因是恶劣天气。所以建议旅客在恶劣天气尽量不要出行，而且航空公司和空管也要负起责任，遇到超标天气尽量不要放飞，假如天气不合适，宁可远距离转场到安全机场降落，也不要冒险赶时间，毕竟，比起耽误的时间来说，人的生命才是无上的珍宝。
螺旋桨飞机究竟安全不安全？
从绝对意义上来说，螺旋桨飞机还是比较安全的，事故率不是特别高，但是相比较而言，螺旋桨飞机和喷气飞机相比，安全性还是相对差一些，从航空事故总结来看，大型喷气民航客机具有最高的安全性记录，从设计到制造，到飞行员资质审核，以及维护人员要求，都是顶级的配备。
今年重大航空事故一览
3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8飞机，起飞仅6分钟后便坠毁，机上157人全数遇难，其中包括22名联合国雇员和8名中国人。目前初步事故调查报告已出笼，证实是攻角感应器失灵导致飞机俯冲。事故原因与半年前印尼狮航波音737MAX8飞机失事原因完全一样。波音公司应负上最大责任。
事故后，737MAX机型在全世界范围被停飞。
4月1日，俄罗斯女富豪、西伯利亚航空公司大股东菲列娃的私人飞机在靠近德国法兰克福埃格尔斯巴赫机场降落时坠毁。事故中还有另一名乘客和飞行员死亡。
5月3日，美国佛罗里达州一架波音737飞机在黑夜和雷雨中降落失败后滑出跑道，最终冲入一条河里。该航班是美国防部的一架包机，共载有136名乘客和7名机组人员。包括军人和平民的乘客们大难不死，其中21人受轻伤被送往医院。
5月5日，俄罗斯航空一架客机（苏霍伊超级喷气机10）在莫斯科谢列梅捷沃机场紧急迫降后起火，至少41人死亡。据报道，一位乘客因拿取行李，阻碍了身后其他乘客疏散，可能因此造成更多人死亡。
新闻回顾：
《深度分析：“人机大战”致埃航坠机157人遇难》
由于埃航空难后果严重、影响深远，我们特邀专业航空界人士“大水”为读者深度解析事故原因——是波音737MAX客机上的攻角感测器失灵，导致智能系统误判飞机仰角过大，自动压低机头俯冲，飞行员与智能系统抢夺控制权未果，终致飞机坠毁。
这个专业判断，后来被空难初步调查报告和黑盒子资料全盘证实。
编辑：胡相越
如果可能、那就走在时代的前面
如果不能、那就同时代一起前进
但决不要落在时代的后面
——布留索夫
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