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作为一枚编辑，当我们去谈科迈罗时，我们想到的是它似乎总被野马压一头，尤其是在去年的北美市场，雪佛兰科迈罗在销量方面不仅远落后于福特野马，还被道奇挑战者反超，直至今年第一季度结束，它依然处于第三的位置。此外，科迈罗在今天的美国媒体看来也并不受待见，欧化严重以及各种小问题是让美国消费者吐槽的最主要原因，其中，《Cars.com》还戏称其为“双门版ATS”！
相反，国内消费者普遍喜欢这一代科迈罗激进的外观。更加扁平的前脸设计，犀利的大灯组，以及细节部分的复古元素，讨好了不少年轻消费者的审美，即使这样的整体设计和传统的美式肌肉车有所背离，但依然阻止不了你喜欢上它。而遗憾的是，这些“喜欢”在2019年并没有为其转化成销量！
这台实拍车型为2018款加规科迈罗1LT硬顶版，选装RS包（包含20寸轮毂、氙气大灯、LED尾灯、RS进气格栅、尾翼），港口经销商报价在32万元左右，相比中规车型有着1万多元的价格优势。总结来说，就是犀利的外观和极高的性价比，这也是我们编辑组许多同事钟情于它的原因！
以上，能否就算回答文章标题的问题了呢？
关于这套“沃德十佳内饰”，本文无需再去横加赞扬。但海外消费者在实际体验中，却依然找到了很多槽点，比如空调出风口位置不合理、变速箱顿挫、主驾驶坐姿低矮、中控液晶屏角度向下不易读取等问题。显然，怎样解决这些“实际”问题，是雪佛兰要为下一代科迈罗主要考量的问题之一。
空间算不上是科迈罗的优势，但老实说，科迈罗这类车型的潜在消费者并不会关注这些，因为用肉眼看，你真的很难发现科迈罗其实要比Mustang和Challenger要小那么一点。
动力部分，18款加版科迈罗采用2.0T涡轮增压铝制发动机，搭配8速手自一体变速箱，最大功率205kW（279Ps），峰值扭矩400N·m，动力和燃油经济性表现都比较不错，维修保养的成本也不高。但从动力参数上来看，确实要比Mustang和Challerger要低一些，不过科迈罗标配了多地形可选驾驶系统，而对面的野马则为选配。
总结：其实全文看下来，相信大部分车迷朋友能看出平行哥为什么更加倾向于科迈罗，更拉风的外观和极高的性价比是我选择它的究极原因，虽然因和凯迪拉克ATS相同平台打造而被戏称“双门版ATS”，但作为一台后驱车型，科迈罗并没有丧失应有的驾驶乐趣，此外，更为出色的内饰设计也符合当下的审美趋势。所以，如果你的车对你来讲仅仅只是一个交通工具，那还不如去坐公交车！（某著名汽车编辑如是说）你们是否也这样觉得呢？
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