南京市民吐槽公交车难等 最长40分钟来一辆

要等的公交车许久不来，不要坐的车却一辆接着一辆。近日，有不少市民向现代快报反馈，近期出门坐公交，常会遇到这种情况。这种现象是不是属实？五一前后，现代快报记者进行了调研，发现目前在一些公交线路上，确实存在车辆比较难等的情况，其中，最长的一班车竟然等了43分钟，且部分线路空车接龙的现象仍然存在。对此，公交相关负责人表示，这些线路除了副站条件不佳难调度、路堵等因素外，在调度上也存在需要改进的地方。目前，公交企业正对公交线路的配车、发班时间等进行试点优化。未来还将引进智能化的大数据调研系统对公交客流、发班时间进行优化。

发车频次不均匀，候车时间忽长忽短

4月29日上午10：30，现代快报记者来到了汉中门大街莫愁新寓公交站。记者发现，路两侧的两个公交站公交发班的频次非常不均匀。最明显的是68路，从10：30到11:30，湖西街开往月苑南路方向的68路一共来了7辆，算下来平均8分半钟一辆。但是月苑南路开往湖西街方向的68路只有3辆，差不多20分钟一辆车。

同一天同一时间段，记者在集庆路南侧的集庆门公交站也进行了探访。10：35之后的45分钟内：14路的第一辆车等了11分钟，第二辆车则等了20分钟。而19路来了4辆车，第一辆车等了14分钟，第二辆车等了10分钟，第三辆车2分钟，第四辆车12分钟。

部分线路很难等，一等三四十分钟

在313路的始发站集庆门站，记者等了32分钟才等来一辆车。站台上等待换乘的小刘告诉记者，“你看我和同事的聊天记录，我是上午10：10在317路始发站城头城站坐上车的，但在那之前我已经等了43分钟！”

在莫愁新寓站，两个方向的9路公交车都很难等。从10：30-11:30，宁工新寓开往总统府方向的9路车只来了3辆，总统府开往宁工新寓方向有4辆。

住在附近的李大妈说，在她的印象里，9路车一向都比较难等。“我要去南京图书馆，公交站台比地铁站离我家更近，而且公交比地铁便宜。但是没想到刚到公交站一辆9路开走了，不知道又要等多久了。”

同时段里，127路有3辆车进入莫愁新寓场站，其中第一辆等待了40分钟。

平峰等待时间过长的现象也出现在了26路。4月28日，记者20:51到达青石街公交站，这时，刚走了一辆车，第二辆一直到了9:08才到。5月1日，同样在青石街公交站，开往

小行

方向的26路在过去了18分钟以后，智能公交站牌上仍然没有显示下一辆26路的距离，也就是说，鼓楼方向没有车辆发出。

换乘不方便，不是花钱多就是车难等

公交难等，对于需要换乘的市民来说，更加不方便。

家住西善花苑的方阿姨告诉记者，她通常坐62路到集庆门，再换乘313路公交到大行宫站，刷卡免费换乘，只要1.6元。要是中途在油坊桥站换地铁2号线，公交刷卡1.6元，地铁4.75元，公交换乘地铁优惠1元，一共要花5.35元。而且坐公交车是同站换乘，换地铁得跑上跑下。但是，最近公交不太好等。方阿姨表示，要是每次换乘313路都要等半小时以上，这也太糟心了。

线路 调查时间 车辆间隔

26路 4月28日18：00-23：00 出现21分、20分、23分较大间隔

68路 4月29日9：00-12：00 10：48出现20分大间隔

127路 4月29日9：00-12：00 11：11出现最大间隔22分钟

313路 4月29日9：00-12：00 9：22出现30分钟大间隔

9路 4月29日9：00-13：00 出现21分、25分、26分、27分大间隔

317路 4月29日9：00-12：00 出现43分、45分大间隔

早晚高峰发车间隔不应大于8分钟

公交车发车时间到底应该间隔多久？

现代快报记者了解到，南京规定，公交企业应以乘客需求为导向，打造“快、干、普、支”多层级地面公交线网。其中，快线公交比较少，干线公交线路长度在12-18公里，主要沿快速路和主干路布设。普线公交在8到15公里，沿主干路和次干路布设。支线则是指运营里程在10公里以下的线路。

根据南京市客管处相关规定，干线公交和普线公交在早晚高峰时段发车间隔不能大于8分钟，而对平峰期的发班时间则没有强制性的规定。主要是公交企业根据每条线路的车流状况来自由确定。一般平峰期，发班时间不大于15分钟，早7点和晚9点之后，则不大于20分钟。

正试点优化部分线路

“从主站发班时间来看，基本都在规定范围内。”公交企业内部人士分析，这些线路调度比较困难，副站条件较差是一个很大原因。比如，9路的副站大行宫站，根本没有停靠点。317路的卡子门站也是没有场站的，313路在抗日航空纪念馆的主站很小，副站是现有35路的公交场站，已经满载，后期将对这个场站进行重新划分。而26路在鼓楼和67路共用一个停靠点，最多只能停2辆，多了就得开走。317路出现大间隔的主要原因则是因为道路比较拥堵。

“公交企业主观上的运营调度也存在问题。”该人士坦言，此前，公交车的发班情况由巴士公司集中调度，但无论是主站还是副站，控制力都比较弱。2018年，公交企业把线路的调度权下放到了车队，车辆发班在公交车队队部所在地进行直接调度。目前来看，各个车队调度水平不一致，导致发车间隔不均衡。

该人士表示，企业将会对主观上存在的问题立即改进。此外，从今年一季度开始，公交企业对所辖的公交线路进行了重新分类，对客流状况进行了重新分析，对配车和配员进行了重新核定，并制定了发班规划，并于4月份在部分车队进行了试点。此外，为保障客流和配车数量的科学性，后期也将引进智能化的客流统计手段，通过大数据分析进行科学规划。

线路优化应充分发挥副站调度作用

“伴随城市越来越拥堵，副站发车间隔和司机方便问题会越来越严重。”南京公共交通乘客委员会委员郎亮认为，针对以上线路出现的问题，公交企业一方面应该把现在有副站线路的副站用起来，加强副站对间隔的调节功能，避免副站的发车间隔不均匀和接连发车现象。另一方面，在线网优化中充分考虑副站问题，尽可能让线路有副站可进。同时，通过智能管理手段，确保主站发车的间隔均匀。

他指出，除了公交企业，南京还应该加强公交专用道的建设和使用，建议在有条件的路段加大公交专用道的设置，对于现有的公交专用道要确保专道专用，延长专用时间。这样才能吸引更多市民优先选择公共交通出行。（李娜 王益 蔡梦莹）

来源：现代快报