带齿轮和燃油经济性的大PK
我们先看一下电源侧。哈佛H9有更多的权力选择。它有2.0t汽油机和2.0t柴油机。其中，汽油机最大功率185千瓦，最大扭矩355牛米，柴油机最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米，两种型号均与CEF的8AT变速箱匹配，在乘坐舒适性、传动效率和换档速度方面无可挑剔。同时，它可以实现更好的燃油经济性。
[注：哈佛H9]
[注：普拉多]
[注：哈佛H9]
智能四驾，力量更大
[注：普拉多]
修改后，普拉多从全时四轮驱动改为分时四轮驱动，取消了后桥机械差速锁，这也是很多人质疑的地方。在实际的越野过程中，普拉多的四个车轮只能依靠电子辅助来实现防滑限制。他们将努力克服极限的困难。此外，如果他们在使用分时四轮驱动后遇到潮湿或下雪的情况，他们会不会是四轮驱动？此时，驾驶员的体验受到了很大的考验，因此现金普拉多在四轮驱动上做出的妥协取决于驾驶员的经验来弥补。必须说的是，普拉多阉割后的全时四轮驱动理论上并不难，但四轮电子控制系统的锁紧力不弱，实际越野能力不差，是好的。
总体而言，采用智能四轮驱动的哈佛H9具有与高级硬线越野召唤板竞争的实力，并应用后桥差速锁，使其成为一款坚固的硬线越野车。
[注：哈佛H9]
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