地铁虽然已经诞生了150多年，但我国是上世纪60年代，北京才开始建设第一条地铁的，然而之后的30多年时间内，地铁的建设一直非常缓慢；直到本世纪初，我国才真正的进入地铁的快速建设期。而目前，地铁作为城市内部最重要的快速轨道交通工具，已经成为全国各大城市基础设施建设的重中之重！为什么各大城市都热衷于地铁建设呢？有很多人认为它代表了一个城市的实力，确实有一定的道理！因为地铁建设的审批条件包括GDP、一般公共预算收入、城区常住人口和客流量，基本囊括了一个城市的经济实力、财力、城市规模等硬性指标，因此它确实能够反正出一个城市的综合实力。那么全国哪个城市的地铁建设最强呢？
为了对比全国各大城市的地铁建设情况，前段时间红叶写了各个城市的地铁通车里程，有人认为这样并不公平；事实确实如此，有些城市面积大、有些城市面积小，所以就算通车里程一样，也无法真正衡量出一个城市的地铁建设水平。所以，今天我们就来看看各个城市的地铁等轨道交通通车的密度，看看各个城市地铁密度各是多少？从而更准确的衡量各个城市的地铁建设水平高低来！截止目前，我国共有37个城市开通了地铁（注意：这里的地铁通车里程是指整个轨道交通通车里程，包含地铁、轻轨、云轨、磁悬浮以及有轨电车等），其中除了内地的33个城市外，还包括香港以及台湾的台北、桃园和高雄等城市，那么这37个已经开通了地铁等轨道交通的城市，到底哪个城市的密度最高呢？
目前，我国各个城市地铁等轨道交通通车里程密度最高的不是北京和上海两个直辖市，而是台湾的台北市，虽然台北1996年才开通第一条地铁，目前轨道交通通车里程也才136.60公里，但是台北面积仅272平方公里，但是每平方公里通车密度高达0.5022公里，位居全国第一。地铁等轨道通车里程第二的是国际大都市香港，通车密度为0.2387公里/平方公里，仅次于台北市。台湾和香港是曾经的亚洲四小龙之一，地铁通车里程高，也是必然的。第三是我国的经济特区深圳，地铁等轨道通车密度为0.1427公里/平方公里；第四才是直辖市上海，略低于深圳，0.1112公里/平方公里。深圳地铁建设虽然比较晚，但是面积比较小，建设速度也比较快，因此通车密度高于上海等其他重要城市。
而通车密度排名第5至20名的城市分别是广州、南京、台湾桃园、北京、武汉、天津、厦门、台湾高雄、成都、东莞、青岛、苏州、郑州、西安、无锡和大连，为什么把它们放在一起呢？因为这15个城市的通车密度基本都处于同一档次，每平方公里在0.01公里至0.1公里之间；其中广州、南京、桃园、北京、武汉5个城市相对高一些，除台湾桃园外，另外4个城市都是我国十大城市之一，北京通车密度之所以排名仅第8名，主要是和它1.64万平方公里的庞大面积有很大关系，而天津情况和北京类似，都是面积1万平方公里以上的大城市。而东莞、苏州、无锡是内地进入前20名的3个普通地级城市，毕竟它们的经济实力和城市规模在那里，不是一般省会城市或者地级市可以比拟的。
而地铁等轨道交通通车密度排名第21至37名的分别是宁波、杭州、南昌、长沙、佛山、长春、沈阳、合肥、贵阳、昆明、重庆、济南、南宁、福州、石家庄、乌鲁木齐和哈尔滨，这17个城市轨道交通的通车密度都在0.01公里/平方公里以下。其中通车密度最高的位于长三角城市群的宁波和杭州，其次是中部地区的南昌和长沙；而轨道交通通车密度最低的是东北的哈尔滨，密度为0.0004/平方公里，哈尔滨地铁建设起步很晚，2013年才开通第一条地铁，再加强5万多平方公里的超大面积，不管是比拼通车里程还是通车密度，都是吃亏的；其次是新疆的乌鲁木齐和河北的石家庄，它们通车密度都很低。排名21至37的17个城市，普通地级市仅有佛山一个，其他都是省会城市或者副省级城市。
从上面这37个已经开通地铁等轨道交通的城市可以看出，主要是特别行政区、直辖市、省会城市和副省级城市，因为这些城市本身都是区域中心城市，经济实力、财力都比较强，城市规模也都都比较大，再加上地铁建设时间晚，肯定通车密度大。普通地级市仅有桃园、高雄、苏州、东莞、无锡和佛山，这些城市都是经济强市，财力也非常强，外来人口多，所以成为较早开通地铁的城市。而地铁等轨道交通通车密度和城市的面积也有很大关系，像排名最后的10个城市，除了贵阳以外，其他城市的面积都在1万平方公里以上；再加上这些城市经济并不是很强，地铁建设时间比较晚，通车密度当然不会高。因此综合来看，地铁建设和通车密度与城市的经济实力、城市规模以及城市的战略定位都有着很重要的关系！
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