高铁，作为二十一世纪的科技产物，中国也加入了自主研发的行列，并且成功实现其中关键的难度环节设计和制造，让中国迈入了交通的崭新连接时代，也就是高铁时代。
高铁网络的布局，除了让各地连接沟通更加紧密外，还起到产业取长补短，重组城市功能的作用，有旅游景点的地区，可以加大在第三产业的投入和发展，原料产地则可以配上更大的交通运输能力，都说中国地大物博，但是交通连接才能让地大和物博焕发出巨大的生机。
而在华中、华东、皖南直接，一直以来都无高铁进行沟通，发展是全面的，不能落下任何一个城市，于是经过国家的规划，武杭高铁从2017年便拔地兴修。这条铁路以起点武汉市，终点杭州市进行命名。沿途经过湖北、安徽、浙江三省。
这条高铁属于一条组合线路，构成总共有五段，分别是武黄（武汉至黄冈）、黄安（黄冈至安庆）、宁安客专安池段、池黄高铁、杭黄高铁。整条线路采用350公里每小时的高配置设计时速，让动车在跨越三省的时候，速度依旧不会降下来。
这几条线路如果你感兴趣，可以将它们连在一起，会发现一条线，居然把中部最大城市武汉，皖南两山一湖国际旅游区和华东最繁华的浙江和上海连接到了一起，所以未来高铁落成后，可以大胆想象，将会对沿途旅游经济带来巨大的推动力，在人才流动和产业重组上的速度，将会大大加快。
在武汉，武杭高铁与西武铁路相连，等于打通了向西安、重庆、成都等中西部地区中心城市的道路，而在杭州，再连接上沪杭等铁路，再次将武杭高铁沿线交通的辐射范围，扩展到上海、宁波等地,。所以这条高铁，作为沟通东西黄金大动脉，已经上升到国家交通战略层面。将会成为西北、西南、华中到长三角、海西地区的国家主干高铁线网中重要成员。
沿途经过两站非常特殊，一站是武汉站，此站点规模庞大，不仅在亚洲高铁站里都能排的上名次，更是全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽，此站还连接着京广高铁。
另外一站就是黄山北站，地理位置本就是黄山市南部城镇群的重要节点，匹配上武杭高铁、昌景黄高铁、池黄高铁等数条铁路动脉在未来五年内的开通，黄山北站嫣然也将变成“米”字型高铁综合交通枢纽。
湖北拥有着两大站点，本就有“九省通衢”称号的湖北，很有可能在高铁时代里，成为获益最大的省份之一。
全线长度达到720公里，沿线共设置17个站点，分别是武汉站，黄冈东站，浠水南站，蕲春南站，武穴北站，黄梅南站，宿松东站，安庆站，池州站，九华山站，黄山西站，黟县东站，黄山北站，歙县北站，绩溪北站，临安站，杭州西站。湖北，安徽，浙江三省中，你觉得谁获益最大呢？
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