“生在丰田家是我自己无法选择的”，丰田章男曾在公开场合流露出复杂的心情。
丰田章男童年时兴趣广泛，曾是日本曲棍球国家队16名成员之一，还差点打进1980年莫斯科奥运会。他一度梦想成为一名赛车手，至今仍在业余时间参加职业赛车比赛，还化名Morizo写赛车博客。然而，家族的姓氏，就像一根勒得紧紧的带子，早早地决定了这位丰田家嫡传长孙的人生道路。
即使在2018年的车市寒冬里，丰田在华依然交出了147.5万辆的成绩单，同比增长14.3%，表现抢眼，丰田汽车用实力再次站到了舞台的中央。大刀阔斧的改革，及时扭转战略方向，回归造车的本源，不可否认，如今丰田汽车这一成绩的取得，丰田章男功不可没。
自2009年丰田章男执掌丰田汽车以来，到今年，是他开始真正意义上履行“血脉”责任的第一个十年。作为丰田家族的第四代传人，丰田章男按部就班地沿着丰田经营的原点——“丰田之道”执着前行。
“大政奉还”，家族回归
熟悉丰田汽车发展史的人们大概都知道丰田是一个家族式的企业。但实际上，丰田最初并不是造车起家的，丰田佐吉作为丰田集团第一代掌门人是日本有名的纺织大王，一手创立了一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。他更是19世纪大名鼎鼎的“发明狂”。
丰田汽车真正起步是在丰田佐吉长子丰田喜一郎时期。喜一郎出生于1894年，大学毕业后，他来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师，随后被派往欧美各国考察纺织机事业。看到外国大街上奔跑的汽车，喜一郎深受震撼，回国便决定要生产“日本制造”的汽车。1933年，在章男的父亲喜一郎的推动下，丰田织机汽车部诞生，喜一郎从成立丰田汽车开始，一直掌控着丰田的发展。
回顾丰田80年历史，很多外姓人参与其中。在丰田历代社长中，丰田人与外姓人基本各占一半。
不知从何时起，受制于"成为全球第一大汽车制造商"的宏伟目标，丰田一直在以极其危险的速度被驱赶着进行大规模的生产、扩张。然而，就在2008年下半年起，突如其来的全球经济危机捅破了丰田快速膨胀的野心，2008年丰田亏损达到4610亿日元。到了2009年，丰田公司根本控制不住亏损的局面。时任丰田社长的渡边捷昭顿时成为众矢之的，而当时的丰田汽车副总裁丰田章男在日媒"大政奉还"的呼吁中，成为了丰田汽车新任掌门人。对当年52岁的丰田章男来说，没有什么比在这个时刻接班更具挑战性的了。
出生于1956年5月3日的丰田章男从1984年进入丰田公司，升迁到董事，他用了15年时间。
1984年，得到父亲的允许后，27岁的他回到丰田，以培训生的身份从底层起步；
2000年，44岁的他成为丰田汽车史上最年轻的董事；
2002年，晋升为常务董事；
2003年，升为仅次于副社长的专务董事，专门负责丰田在中国及亚洲其他国家的业务；
2005年，丰田章男再升至副社长，负责丰田商品企划、信息及采购等业务；
2009年1月20日，出任丰田汽车第11任社长。
成功“标杆”：美国市场
当全球汽车行业哀鸿遍野、底特律三兄弟泥足深陷之时，丰田汽车同样也陷入了困顿——2008年公司出现亏损，而这是丰田汽车成立70多年来营业金额首度亏损。公司市值从当时的2000亿美元跌去一半。尽管丰田家族目前只拥有丰田汽车2%的股份，但面对前所未有的紧急形势，企业创始人的姓氏就像一面旗帜，具有极强的精神感召力，丰田公司期望借助丰田家族的凝聚力闯过难关。
就在2009年1月20日，丰田章男上任后，他将全部精力放在让公司恢复盈利能力方面。在质量与销量的博弈中，丰田章男将丰田头上那顶"夺取全球15%市场份额"的帽子摘下，力图让丰田从追求规模和利润回到"汽车制造"这个最初的起点，他给自己定下标准是："要做离工作前线最近的总裁。"同时，丰田章男还重点关注削减成本，在丰田重新倡导节俭的企业文化。
目前，丰田作为全球最大的汽车集团之一，2018年丰田全球销量为1052万辆。同年，丰田在美国市场也收获颇丰，年累计销量达243万辆的数据，使得丰田力压群雄，在美国销量排行榜上位居第二，仅次于福特，也使得美国再次成为丰田全球第一大市场。可以说，美国市场对于丰田的重要性不言而喻。在美国，丰田有着海外最大的生产制造基地——肯塔基乔治敦工厂，占地5300万平方米，年产能高达50万辆。
提出“中国最重要”的口号
当丰田在日本本土市场与北美市场的经济危机中损失严重之时，与之形成鲜明对比的是，还未成为丰田未来战略计划中重要"据点"的中国市场像一片亟待浇灌的小树林，大有潜力挖掘。丰田章男此时便意识到，未来的中国汽车市场或许会成为丰田继北美市场之后的另一大单一市场，也是最有可能将丰田拉出泥潭的救命稻草。
就在2011年3月份，正好是丰田章男上任第二年，丰田章男就提出了“中国最重要”的口号。口号虽然喊得响亮，但丰田的实际发展却在“年轮经营”的指导下显得有些不紧不慢。同时，丰田章男也正不遗余力将精力放在中国市场，尽力去制造“符合中国人”需求的丰田汽车。而按照他一直所秉持的“路造就汽车”的观念，中国的道路也势必将造就适合中国的汽车。
当前的中国市场早已掀起“新四化”风潮，而打头阵的电动化与智能网联，便是牵引丰田汽车发展中国市场的“阳关大道”。丰田章男认为，这是必须要关注的四项工作。
特别是在电动化布局方面，丰田章男坚信：“中国是电动车的先驱”。为了让“中国这条路上跑起丰田汽车”，丰田特意在2019年的上海车展上全球首发了量产版EV车型。“到2025年之前，丰田将在中国推出十款电动车，这比我们在世界上任何国家推出的都更多。”
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文：陈艳 编辑：李沛洋 版式：刘晓烨
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