南都·深圳大件事讯 记者张艳丽 近日，随着S814盾构机刀盘破壁而出，深圳地铁4号线三期工程观澜站至松元厦站区间左线隧道顺利贯通。在此之前，区间右线隧道已顺利贯通，标志着观松区间顺利实现双线贯通。目前，清竹区间、竹茜区间、茜长区间也已实现双线贯通，预计6月将实现全线洞通。
通讯员供图
观松区间左线隧道全长1092.434米，2018年8月2日盾构机由松元厦站始发掘进，一路先后顺利下穿樟坑泾河箱涵、侧穿观澜大道周边建筑物、10KV高压电塔、下穿人行天桥、横坑水箱涵等风险源，期间历经6次常压开仓换刀，历时264个昼夜抵达观澜站，于2019年4月22日22:33顺利实现隧道贯通；右线隧道全长1084.329米，盾构机于2018年6月12日始发掘进，历时292个昼夜，于2019年3月30日顺利贯通。
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据悉，自项目开工以来，受松元厦站前期房屋拆迁影响，施工场地严重受限，导致观松区间盾构始发场地狭小，无法满足整体始发要求。针对这种情况，市轨道办、港铁公司多次组织专家对盾构始发方案进行讨论，最终确定采用分体始发的方式，解决始发空间不足问题，确保盾构机如期顺利始发掘进。
观松区间地层复杂，盾构机在掘进过程中发现，地层虽为碎裂岩，但对刀具磨损较大，给施工带来很大挑战。为此，工区先后六次进行常压开仓换刀，及时对磨损刀具进行更换，确保盾构正常平稳掘进。
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为确保盾构平安下穿樟坑泾河箱涵、观澜大道两侧建筑群等诸多风险源，轨道办、港铁公司牵头组织制定了盾构区间穿越风险源安全专项施工方案，并经过专家论证。盾构下穿风险源期间，严格控制盾构土仓压力、掘进速度、出土量及同步注浆等掘进参数。采用盾构远程智能化监测系统，通过实时监测数据、掘进统计参数对盾构掘进实施参数化动态管理，确保周边建筑物沉降和倾斜量在规范允许范围内。加强盾构施工质量管理，不断改进施工组织和管理，打造“无错台、无漏水、无破损”的高质量盾构隧道。
目前，地铁4号线三期工程4301标工程施工稳步推进，其中车站主体结构施工已完成93%，清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站已实现主体结构封顶，正在进行站后工程和附属结构施工；区间高架段已全部贯通，盾构区间掘进施工已完成93%，其中清竹区间、竹茜区间、茜长区间、观松区间已实现双线贯通，预计6月份将实现全线洞通。
深圳地铁4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站，正线全长10.791公里。深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位，由港铁技术咨询（深圳）有限公司负责代建，中国电建作为施工单位，具体负责其中6站6区间，总长7.88公里的项目施工任务。工程建成后，将有效改善龙华、观澜片区市民的出行条件，缓解交通拥堵，对推动特区一体化进程，加速城市发展具有积极意义。
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