舟山大陆连岛工程
舟山大陆连岛工程是由浙江省交通投资集团投资建设的跨海大桥，工程共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥。
今天，小编就带大家看看五座大桥中仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥——西堠门大桥。
西堠门大桥
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，是世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，其中钢箱梁全长位居世界第一。
大桥设计通航等级3万吨、使用年限100年。该桥具有技术难度大、科技创新多、抗风性能高等亮点。
建设历程
2005年2月1日，国家发改委核准金塘大桥立项建设。
2005年5月20日，西堠门大桥正式开工。
2006年3月31日，西堠门大桥钢箱梁开始总体预拼装。
2007年4月10日，西堠门大桥主缆全部架设完成。
2007年12月16日，西堠门大桥126段钢箱梁安装完成，主桥贯通。
2009年7月15日，西堠门大桥、金塘大桥长达32公里的主线桥(路)面沥青铺装全部完成。
2009年12月25日，西堠门大桥建成通车。
总体布局结构
西堠门水道为西北→东南走向的水道，这里潮水流速大，并且有强烈旋涡。
桥址区属于海岛低山丘陵区，地形、地势起伏变化大，同时，桥址区水下地质十分复杂。
这里每年5-11月为台风期，12-4月为季风气候，所以大桥采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。
景观要求考虑
（1）设计
拉索体系桥梁最能体现美学价值的部分是桥塔。
索塔为钢筋混凝土门式框架结构，索塔塔柱横向上端内倾，塔柱外侧线条两侧倾斜，使桥面以下塔柱的锥度增大，产生强烈的美学效果。
塔柱为钢筋混凝土箱形截面，上塔柱为等截面，中塔柱自中横梁开始线性变化至标高67.0米，而后线性变化至塔底截面，其中标高在59.5米以上的15米高度范围内，截面尺寸按圆弧形变化。为美化索塔外形，在塔柱截面四角设置了尺寸为70cm×70cm的直角凹缺。
（2）颜色主题
大桥选用橙黄色“佛光黄”作为主色调，从佛文化中引申提炼中代表色“佛光黄”色彩应用在西堠门大桥上，使大桥显得更加尊严、吉祥，线条明快而醒目，十分鲜明地表达了舟山群岛的“海天佛国”的这一地域特色。
（3）夜景
大桥的夜景方案为“流金戏波”，主缆上安装白色LED光源，桥塔顶部安装空中玫瑰、七彩灯光动态照射，桥塔上下横梁处安装投光灯，使桥塔达到一定照度要求，在近处、远处皆有较好的视觉效果。
建设意义
西堠门大桥是舟山连岛工程的五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，是浙江省重点工程和“五大百亿”工程之一，工程完工后使舟山交通纳入长江三角洲的高速公路网络，有利于舟山港口资源的开发，有力推动了宁波——舟山港口一体化进程，在环杭州湾地区、长三角地区经济发展中发挥着重要作用。
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