【壮丽70年奋斗新时代】中国高铁品质北京“环铁”先知—国家铁道试验中心以一流认证水平为高铁背书

国际在线消息（记者 王小燕、李琳）：高铁从研发到投入商业运营，测试和认证必不可少。日前，记者探访了位于北京朝阳区的中国国家铁道试验中心（东郊分院），见证了这里勇于创新，以国际一流的认证水平为中国高铁质量背书而做出的不懈努力和成果。

中国国家铁道试验中心（东郊分院）隶属于中国铁道科学研究院，因内设环形铁道试验基地亦以环铁;著称，可模拟中国国内各种地形进行试验，也是亚洲最大的铁路综合实验基地。

正在接受测试的复兴号CR300BF-0006蓝暖男;

刚进院内，记者就被正在试验线路上接受测试的复兴号新车型所吸引。这是尚未正式投入运营的时速２５０公里复兴号新车型ＣＲ３００ＢＦ－０００６，因其温柔又深沉的蓝色车身而有着蓝暖男;的美誉。而已于２０１７年６月２６日正式投入运营的时速３５０公里的复兴号车型，也是先行在环铁;试验基地进行各项静态和低速试验后才投入正线（实际运营路线）进行测试的。据悉，环铁试验基地大铁环的周长１５．６公里，最高试验时速可达１８０公里。

基地内除了纵横交错的铁道，最醒目的就是各种独栋的专业实验楼了，其中不乏从事高速轮轨关系、高速弓网关系、制动以及交流传动等一系列高速列车关键系统的国家工程实验室。它们堪称是高铁从研发到投入实际运营过程中的看门人;。这里所取得的大量试验数据，为轨道交通运营单位提供经济性建议，也为设备供货厂商提供改进意见。

高速轮轨关系实验室陈波副研究员回答记者提问

在采访中，记者得知随着中国高铁的不断进步，在试验、认证技术上也取得了令人可喜的成绩。以高速轮轨关系实验室为例，这里所进行的试验，主要目的是测试车轮在高速运转下的磨耗情况。据副研究员陈波介绍，目前，欧洲同类实验室的试验时速最高仅为３００公里，而这里的时速已达到５００公里，是目前全球最高的。

高速动车组制动系统实验室焦强标副研究员向记者介绍最新研发成果

在高速动车组制动系统实验室里，副研究员焦强标向记者展示了他和同事们参与研发的高速１：１制动动力试验台;。这套系统于２０１３年研制成功，可模拟从严寒到酷暑等不同气候环境进行制动试验。虽然研发过程历经艰辛，但他的介绍充满了自豪感：这套系统于去年通过了国际铁路联盟（ＵＩＣ）认证。它也是欧洲以外的地区，唯一通过ＵＩＣ认证的试验台。现在，在这里取得的所有产品的实验数据是得到国外认可的。这为中国高铁‘走出去’奠定了坚实的基础。;

【背景】 中国国家铁道试验中心创设于１９５８年，占地１８６公顷，目前拥有４７公里长的测试线路，由１５．６公里长的大铁环和８．６公里长的城轨环、１５．７９公里的重载环等组成。迄今为止，围绕高速、重载、高原、智能、川藏铁路、城市轨道交通，共有８００余项重大科研试验在这里展开。其中，２０世纪９０年代之后的广深线准高速试验、青藏高原铁路客车试验、全国６次大提速试验以及各型高速列车组调试试验等重大综合试验项目均在此举行。在面向未来的技术研发中，各种防灾、地震预警等安全保障试验项目、智能铁路以及下一代列控技术试验项目等也已经展开。试验中心离７９８艺术区大约５分钟车程，据透露，中心的升级建设工作已经启动，未来这里将打造成集铁路科技创新中心、文化展示中心、国际交流中心为一体的铁路科技文化园。