四刀流铃木武士 细数KATANA名刀起源

　　KATANA刀这个代名词，相信只要对车圈稍有涉略的朋友应该都不陌生才对，相隔近40年再次于2017年的科隆车展现身，这两年在世界各地举凡有铃木的展览一定少不了他的踪影，近期在英国释出了售价。侵略性十足的灯罩确实有点KATANA的味道，但撇除头灯不说其他的配备诸如像中置避震等，明显是为了符合现今潮流而推出的，少了些老味难免会让死忠的刀迷感到失望，但这次的主角不是这把2017年露面的第五把刀，而是要来聊聊KATANA家族的历史起源。

　　KATANA名刀起源

　　自千禧年停产至今，一别就是19个年头，90后出生的这一辈应该无法体会当时的浪漫，但对于现在已步入中年的骑士而言，想必是一段不可取代的美好时光吧；时光回溯到1979年德国摩托车杂志Motrad举办了一场设计竞赛，而铃木的销售经理谷雅夫先生在看到TargetDesign设计团队以MVAGUSTA为基础设计的车款后大受冲击，决定邀请该团队为铃木设计车款。

　　TargetDesign的来头可不小，两位来自德国的设计师HansMuth与JanFellstrom，都曾担任过BMW的首席设计师，在接下邀约之后很快的设计出了ED1（即之后推出的GS650G）以及KATANA的雏形ED2，ED2同时也是首个使用“Katana（武士刀）”为名的车型。

　　概念车款一举震撼市场

　　在1980年8月时油土模型寄到了SUZUKI，很快的在下个月铃木便在科隆车展上公开了初代KATANA的概念车款，在当时立刻就引起了热烈的回响。虽然大部分参观车展的观众和记者们，都以为KATANA不过是一个代表未来形象的概念车款而已。

　　然而对铃木而言可不是昙花一现那么简单的事情，就在距离初代KATANA首度公开一年后的1981年秋天，SUZUKI在概念车款上进行最小限度的修改后，便将GSX1100SKATANA投入市场进行销售，这样的举动大大的震惊了整个车圈，就在大家还沉浸在“概念车款”这样的迷思时，KATANA的销售量大大的突破了所有人的想像。

　　中量级别开启铃木新纪元

　　1982年的GSX1100S将车身的配色改为银红色，引擎变更为黑色，座位材质与轮圈形状也做了变更，同时也推出了中等排气量的750和400级别的车型。这个时候的GSX750S带领KATANA车系走到了第二个世代，不过750的外型在当时被日本政府认为太过于激进，所以将小型风挡、车头下导流片及刀之象征的边盖贴纸废除，当时众多GSX750S的车主违反了规定，决定朝着GSX1100的样式做改变，但在改装前却被大力取缔，同时也造就了日本机车史上有名的“昭和刀狩”事件。

　　1983年推出了改款GSX750S2，最大的改动是前轮从19寸(750S.SS前轮19寸，后轮18寸)变更为16寸，不仅大大的提升了转向性，把手角度也略为下降，因此油箱形状也有所差异，而最大马力则上升了3匹。

　　1984年再度推出小改款GSX750S3，最大的特色就是在两轮界首次的采用了开闭式头灯设计，车台由圆形改为方形，后悬挂变更为单枪式，油冷引擎，马力比750S2提升5ps为77ps/9000rpm。俗称为"梦幻刀"。但也在同年，川崎推出了第一代大忍者GPZ900R，水冷式引擎逐渐开始普遍。

　　1990年铃木大胆地推出了GSX250S主要锁定女性车主，使用与原型车形状相同的4合1排气管，前后轮均为17寸，水冷式引擎，最大马力为40ps/13500rpm，可惜好景不常，销售一年随即停产。隔年推出的GSX400SS，同样为水冷引擎，车体也是GSX1100的缩小版，特别的是与GSX1100同样为4合2型双出排气管，前轮18寸后轮为17寸，最大马力为53ps/10500rpm。

　　1994年日本国内自主规制解禁后，GSX1100SR诞生，但在马力上因应日本国内规制限制，由111ps/8500rpm缩减为95ps/8500rpm。同时在配备上追加了油冷排及动力离合器把手，氮气瓶别体式后悬挂等现代设计，取消前叉ANDF防俯冲装置，白金点火则是进化为电子式点火，以降低故障率。并以接单方式受注生产，至1999年中止。

　　辉煌20年终将引退的传奇

　　2000年推出最终之刃GSX1100SY，在生产前，铃木邀请日本最大的KATANA车主社团"KATANA会"的会长山口导明等五位主要成员协商，讨论最终之刀(FinalEdition)如何定型，便会从中采用骑乘车主的意见，首先便将KATANA最为人诟病的制动力及车台刚性强化，并改采用安全性较高的高速胎，为方便改装而将溶接式脚踏版支架改为锁螺丝式。引擎及轮圈变更黑色，多项金色零件等。最后限量生产的1100台SY型FinalEdition于1999年秋季发表，但在发表的同时1100台就已全部完售。

　　笔者本身并没有实际骑乘过这辆被誉为经典的车款，据说有着转向不足、骑姿前倾、制动力配备不足以应付公升级的引擎等缺点，但尽管如此却依然有着许多死忠的刀迷；我想Katana这个名号代表的从来都不是最强或最快，但绝对是项无法取代的存在。如果未来有机会的话，还是希望能看见新的武士刀和老前辈KATANA一同在路上奔驰，相信这一定是身为复古街车控的你我所乐见的景像。