2025营收目标550亿 拆解蜂巢易创独立运作后的机遇与筹谋

在汽车产业百年历史长河中，零部件厂商之于整车厂的重要性不言而喻。知情的业内人士都明白，得零部件者得天下，一个国家的汽车工业是否强大，很大程度上取决于其零部件的工业基础。

然而，长久以来，受外资零部件企业冲击影响，我国汽车零部件产业发展一直不甚理想。统计数据显示，外资企业在中国汽车零部件市场所占份额达60%，专家估计在轿车零部件市场份额甚至达到80%。所幸的是，受益于国内外整车行业的发展和消费市场的扩大，我国零部件行业呈现出了良好的发展势头，2018年，我国汽车零部件销售收入达到40047亿元，同比增长7.1%。

图为：蜂巢易创董事长唐海锋（右）、盖世汽车总裁周晓莺（中）、蜂巢易创副总裁张文军（左）

在此背景环境下，长城汽车旗下零部件全资子公司蜂巢易创（全称：蜂巢易创科技有限公司）于2018年6月注册成立，开始独立运作。这家背靠主流自主车企的零部件企业，为何会选择在这样的时间点成立？背后有哪些原因和考量？较之国内外众多竞争者，其优势何在？独立后，企业制定了怎样的发展战略，预计将如何现实？在本届上海国际车展期间，盖世汽车有幸采访到了蜂巢易创多位高管，并就上述问题进行了一番深入交流。

为何独立运营？

蜂巢易创董事长唐海锋表示：“选择在2018年注册成立是为了进一步促进零部件业务的独立发展及市场化运营。”成立的初衷是：“以开放的心态面对市场竞争，把资源与行业共享，实现行业共赢”。

一方面，作为独立的供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应，同时以开放的态度与行业共享行业资源，也可以获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。另外，独立运营后，蜂巢易创将具备更大的灵活性，可以更快地适应复杂多变的市场环境，从而实现未来战略性地增长。

据了解，自2003年开始，蜂巢易创项目团队就在零部件生产供应体系方面下了大力气，经过十多年的潜心布局打造了成熟的零部件生态链。目前，蜂巢易创下设4家子公司，分别为蜂巢动力系统有限公司、蜂巢传动系统有限公司、蜂巢电驱动系统有限公司、蜂巢智能转向系统有限公司。业务涵盖发动机（Engine）、新能源智能变速器（DCT）、新能源电机&控制器（e-Motor&Inverter）、电子驱动后桥（eAD）、电动助力转向系统（EPS）等产品的规划、开发、技术支持和生产制造。

“很多主机厂自己做汽车的核心零部件，市场上非主机厂背景的零部件公司也不少，而蜂巢易创的产品均源于自主核心知识产权，有自己独特的地方。”蜂巢易创副总裁张文军在采访时如是强调。

据其介绍，在该司较为成熟的动力总成产品中，已经有EG、EC、ED、EB四大平台发动机系列实现量产，均荣获“中国心”十佳发动机称号。其中4B15发动机是国内首款应用CVVL进气可变气门升程技术的型号，在1400-3000RPM时最大扭矩可达285Nm，最大功率124KW，性能优越。为应对国六法规，早在2016年便立项启动排放升级开发，目标跳跃国六A直接满足国六B条件，4B15A、4C20B汽油机国内率先采用350Bar电控喷射系统、热管理模块技术，完全满足国六B排放同时降低油耗，已于2018年12月SOP；4D20M柴油机采用高低压EGR+LNT+DPF+SCR技术路线，电控VGT增压器，实现最大功率120KW，最大扭矩400Nm，转速1500-2500rpm，2018年6月份量产上市，成为国内首家搭载轻型汽车满足国六B排放的柴油机。同时全新研发2.0L 4N20汽油机热效率超过38%，目前已完成台架标定，满足国六B、欧6D、SULEV30排放法规。

此外，7DCT变速箱连续两年（2018-2019）蝉联“世界十佳变速箱”，承受扭矩负载可达450牛米。目前公司正在开发一款重量更轻、体积更小、承受扭矩更高（可达到500牛米）的9DCT产品，其不但继承了7DCT的优异性能，更有大量“黑”科技加持，相比7DCT，其综合效率提升了3.5%，重量却降低了近10%，轴向长度还缩短了4mm；同时多类型新能源变速器也在积极开发当中，如集成式电桥、电动车两速减速器和集成式的9HDCT、用于混联驱动的传动系统DHT等。

在电驱动系统中，蜂巢电驱动自主开发了一系列三合一产品（电机、电控、减速器合一），成为市场上为数不多能够提供量产能力的供应商，为客户提供了更加灵活的选择权，如单独电机、单独控制器、电机控制器二合一或电机控制器三合一。

在智能驾驶领域，蜂巢易创开发了具备L3~L4级功能的智能转向系统。张文军表示，“提供系统集成化的产品是我们最大的优势，我们不仅提供零部件，还提供与之相关的标定服务，例如台架标定和整车标定等。”

独立后的战略目标？

谈及独立运营后的战略规划，唐海锋满怀信心地表示，“蜂巢易创的目标是将零部件公司打造成为国际知名品牌，最终实现独立上市。”

据蜂巢易创副总裁王志坤介绍，蜂巢易创正在全面推动实施“135”发展战略，即“一个生态圈，三大板块”，到2025年实现营业收入超过550亿元。

聚力打造一个共享、共创、共赢的产业链生态圈。我们将积极联合友商和产业链上下游企业，以大资源换大资源，通过资源开放、平台开放、信息开放，实现共享经济；通过订单互换、交叉持股、产业联盟等方式，推动更加紧密的产融结合、业务融合、利益捆绑，共创价值；通过共同提升经济效益、社会效益、品牌效应，共赢未来。

同时，聚焦发展三大板块业务，即做强传统业务，做大纯电动/混动业务，做优智能互联业务。

做强传统内燃机产业，持续在三方面发力：一是以技术为核心，以产品为根本，持续升级开发新产品，重点攻关“卡脖子”技术，满足高性价比、绿色环保的要求；二是进一步扩大国内国外头部客户群体，打造客户极致体验；三是强化品牌塑造，提升公司和产品的美誉度。

做大纯电动/混动业务，积极顺应汽车革命浪潮中电动化、智能化、网联化、共享化大趋势，充分发挥蜂巢易创在美国、日本、韩国、奥地利、印度、上海、保定等七大研发中心的优势，整合全球资源，重点拓展EPS智能转向、电驱动和混动、纯电动汽车零部件等新型业务。

做优智能互联汽车零部件业务，重点推进环境感知、人工智能、ADAS等智能互联新产品的产业化进程，满足互联网造车市场新需求。

如何领先市场？

在明确战略方向和发展目标后，如何践行成为蜂巢易创亟待突破的环节。然而，面对国内外市场上的众多竞争者，蜂巢易创凭何做到市场领先？

唐海锋指出：“客户、创新、人才是企业做到市场领先的法宝。”其表示，满足客户需求，为客户服务是企业存在的唯一理由，“以客户需求为导向、为客户提供高质量的产品和服务、快速响应客户需求、让利于客户”是蜂巢易创以客户为中心的四个核心内涵，以客户为中心的本质是为客户创造价值，这也是公司的使命：将技术创新视为生存的根本，聚焦客户需求，为客户提供安全、环保、智能的高性价比产品与服务。

此外，蜂巢易创十分重视创新技术研发，每年研发费用在15亿以上；同时人才强企战略也是其重点工作之一，除了自行培育，公司每年都会引进不少外部人才。

特别值得一提的是，蜂巢易创始终将品质视为产品创新的基石。为了让每一件出厂产品臻至完美，蜂巢易创在质量控制方面的投入很大，几乎所有的设备和检测工具都具备国际标准，检测和控制方法也是世界领先。

如生产设备，蜂巢易创统一采用国际进口自动化设备，以柔性化、自动化、信息化的生产理念，进行标准化的热处理加工、壳体加工及组装，应用二维码及RFID信息化技术记录过程数据，确保生产全程透明可追溯。同时，借助Marposs综合测量仪、EOL测试台、SPC、Q-das在线质量管理控制系统，三坐标测量室、精测室以及40余中精密测量设备进口设备，100%的覆盖产品全部检测项目。

抓住逆势增长机遇

在董事长唐海锋看来，蜂巢易创在产品、技术、人才、制造、管控、运营能力等方面都较有优势，但是独立后在品牌塑造、销售网络上还存在不足。

为此，蜂巢易创引进了外部高端的人才，并搭建了相关部门，制定了完善的中长期品牌战略和市场战略。得益于系统集成化的高性能、高环保产品，目前品牌战略与市场战略已初显成效。在市场上，蜂巢易创已经签订外部订单较多，在洽谈项目也众多。

面对逐渐成熟、增长空间趋小的汽车市场，王志坤指出，蜂巢易创即将迎来逆势增长的战略机遇期，特别是在合理消费、绿色消费、升级消费的刚需拉动下，以及国家新一轮汽车下乡政策的推动促进下，蜂巢易创将不断加强与国内、国际整车领先公司建立战略合作关系，保证业绩持续稳健增长。“我们在传统内燃机、纯电动、混动、智能互联等领域已经做好了充分的产品技术储备，与此同时，扬中新基地已经于2019年开工建设，保定、徐水、天津、扬中四大基地南北呼应，届时产能将进一步提升，结构也将进一步完善。”

通过开展广泛的合作、与客户分享价值、与客户共同成长，我们有理由相信，蜂巢易创定将不断提升其市场竞争力和品牌价值。同时我们也期待这家立足国内，放眼全球的本土零部件能够在产品技术上不断实现创新突破，并在全球市场上绽放异彩。

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