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在广汽新能源 Aion S发布后
很多朋友都问邦老师一个问题：
为什么这辆车百公里电耗为13.1千瓦时/百公里
综合续航里程 510 公里
这两个数相乘为什么不等于
这辆车的电池容量（58.8千瓦时）？
今天邦老师就来给你们解答一下！
这个问题的答案是：
各位网友的公式错误
百公里电耗×综合续航里程≠电池容量！
重要的事情说三遍啊！
那么它等于啥呢？我们马上就讲。
一切都是NEDC的锅！
所有的事情都要从这个标准说起：
这个标准就是用来
测量电动车的NEDC 续航里程的
需要注意的是
续航里程是实打实测试出来的
但是百公里电耗
就是标准里说的“能量消耗率”
是算出来的
然后关键的是这句话：
测量来自电网的能量！
然后操作细节是这样的：
然后按照这个理论
当你测出了 Aion S 的综合续航里程
为 510 公里后
你要给他充电，注意是慢充
然后测量电网输入的能量
最后根据这个公式
计算电耗
所以是不能用网友们说的公式
来质疑 Aion S 的续航里程或者电耗的
那么我们只能根据
续航里程和百公里电耗
算出这次电网充进 Aion S 的电量为
66.81 千瓦时
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
为了证明这个问题
我们再看看别的车
比如同级的秦 Pro EV500
和北汽新能源EU5 R500
还有广汽新能源自家的 GE3 530
以及同为 500公里续航的唐 EV600、北汽新能源 EX3
还有中大型SUV、微型车等代表产品
并按充电效率从高到低给他们排了个序
数据来自工信部《道路机动车辆生产企业及产品》
这么一看大家的
百公里电耗×综合续航里程与电池容量
都有一定的差距
只是 Aion S 的充电损耗比别人大了些
当然邦老师也非常乐意看到
越来越多的消费者具备了电动车知识
敢于质疑厂商
为自己争取利益
这是好事
当然也希望厂商们
能主动为消费者的质疑
给出更加专业的、合理的解释
让大家安安心心买电动车
当然我们电动邦
也会给大家带来最专业、最认真的电动车测评
解答大家的疑惑
所以你们真的不关注一下？
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