为庆祝创厂40周年，法拉利在1987年发表了以保时捷959为假想敌的F40车型，而在80年代当时拥有六缸水平对置涡轮增压引擎，其动力数据规格达450hp最大马力、扭矩51.0kgm、极速可达317km/h的959，而在四轮驱动下0～96km只需3.6秒即可完成，拥有这样强大的高性能规格，法拉利在当年是怎样把拥有最快跑车名号的959当成狙击对象呢？
虽然身为专业跑车的制造厂，但要在1986～1987这短短一年的时日打造出一辆全新设计超级跑车，也绝非易事。原厂审视了身边所有车型及资源，似乎唯有预计在Group B与959竞争的288 GTO能当F40的基础。在最为重要的引擎规格方面，则是沿用288 GTO的V8 3.0升双涡轮增压引擎，这惊人的478hp最大马力、扭力58.8kgm、极速可达324km/h的当代跑车王者，可是由这样的动力输出，来成为当年首屈一指的超高性能规格旗舰，虽说在以现今超级跑车规格实属小儿科，但以当时对手959的状况来说，除去因四轮驱动元素在0～96km/h这方面拥有优势之外，F40在动力规格上堪称完胜对手。
法拉利F40当年利用许多一级方程式赛车的制作技术，车身采用钢骨与强化FRP、碳纤维等复合式钣件组合而成，把车身总重维持在1100公斤重。而极为狭小又充满斯巴达风格的车内，搭载两张视觉上极为热血的红色赛车椅，配上机油压力、温度、油量的三块表，和拥有右10000rpm与左360km/h表底速度的大型仪表版，当然也少不了水温与涡轮增压这两颗象征热血的监控小仪表，在这诸多配置下，F40车内充满了战斗侵略气息。
在当时拥有许多赛车基因的F40，虽说数量不如仅生产349部的后继车型法拉利F50那样稀少，但在如今从国外拍卖平台来得知，法拉利F40平均拍卖成交价格除了1992年大量收取订单之后，那较低的成交均价约美元46.8万元，最高达72.6万元，其余87、90、91这之间的年份均价约美元76～80万元最高甚至达到160及200万美元出头。起初原仅生产400部，但在市场上热卖及客户反应之后，陆续生产达千余部，甚至特别调教后，导入法规较为严格的美国市场，但种种因素并不减F40风采，看到国外拍卖市场的售价后，这些收藏价值甚高的老爷车型，其价值不止是金钱上的交流，更是收藏家们对车厂造车时所付出心力的认同。
虽不像法拉利F50及法拉利恩佐仅生产349及399部，原定制作400辆的F40，最终出现的数量却多达1311辆，它是最后一辆经由恩佐法拉利本人审验过的法拉利，或许也是他本人最满意的作品之一。 F40在世人所代表的历史意义，也可通过拍卖平台上的成交金额，来证明其身价。
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