京台高铁是"十三五规划"(2016年到2020年)提出，"建设北京至台湾(台北)"的高铁路线，是首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京雄商高铁的北京-商丘段、商杭高铁的商丘至合肥段以及合福客运专线的合肥至福州段，这三段合称京福高速铁路;大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。
部分规划示意图
部分规划示意图
京福高铁线路规划
北京至商丘段(京商高铁)全长678.24km，途径北京、霸州、衡水、菏泽，到达商丘。该段已于2017年2月3日正式被列为国家十三五规划。
商丘至合肥段(商合高铁)全长378.76km，途径商丘、亳州、阜阳，到达合肥。该段已于2015年11月30日开工建设。
合肥至福州段(合福客运专线)全长806km，途径合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北，到达福州。该段已于2015年6月28日建成通车。
海峡高铁
福州至台北段目前还处于规划中，十三五规划纲要草案中，在加快完善高铁网部分明确提出要建设北京至台北的高铁路线，标志着京台高速铁路正式被纳入国家的高速铁路网，也一定程度上意味着福州至台湾段开建有望。据之前的设计，将在福建的平潭岛与台湾的桃园之间兴建台湾海峡隧道，福州预留的台海通道引出至平潭岛，穿越台湾海峡隧道后经桃源抵达台北。这一方案的隧道全长125km，线路最短，也最受专家青睐。
现阶段："京台高铁"技术、资金已不成问题，能否兴建主要取决于台湾方面。曾有专家建议可先以兴建"金厦大桥"作为试金石，是很有道理的。
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