别高兴得太早 丰田免费开放的技术没鸟用

　　4月3日下午，日本丰田汽车公司（以下简称，丰田）宣布，将免费开放混合动力车(HV)等电动车相关技术的技术专利，共计23740项。涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统，时间截止到2030年。

　　一提起混动技术，丰田是行业翘楚，从1995年通过NHW10将混动这个名词带入汽车行业开始，丰田就将混动这个标签刻在了行业的基因中，只要是提到混动，似乎很多人认为，丰田是一种混动，其余的都是另外一种。现在，丰田作为项目的老大，自己宣布要公开技术，这是不是代表，其他混动的春天来了？

　　最开始听到这个消息，行业内的确群情激奋了一会儿，不过沉下心好好想想，才发现，这根本没有鸟用。丰田会如此好心？其实这就是一个以低成本换取好口碑的举动，虽然在混合动力领域有压倒性的优势，但是在中国却没有享受新能源车的待遇，而新能源车逐渐在占领市场，混动技术越发成为三线潮流，而且丰田只是开放了“专利”并没有开放“技术”，究竟这种官宣是为了博人眼球还是真正想要造福业内，见仁见智吧。

　　专业到失效 风头不再

　　从汽车的发展史上可以看来，燃油车到一定程度之后必然一定会出现其他代替品，于是丰田推出了第一款混合动力车——普锐斯，之后丰田就在混动上面持续深耕，直到THS混动技术被称之为全世界最好的技术之后，丰田已经在混动界成为了名副其实的翘楚。据丰田统计，截止2018年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，贡献的二氧化碳减排量累计达到9400万吨。可是就在两年前，丰田的THS混联式混合动力系统专利就已进入“失效高发期”。2017年2月，丰田一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利，已在相关专利申请地到期，因此失去专利技术方面的法律保护。

　　这并不是丰田的第一次“失效”。2013年，丰田便已有几项混合动力基础专利失效，包括控制系统和驱动方法等。而早在1997年就注册的丰田混动技术中最重要行星齿轮机构核心专利，也已经在2017年2月20日宣布失效。对此，丰田应该是无奈的，与其这样还不如免费开放，化被动为主动，更能为自己赚来口碑。

　　赚足好口碑 还是钱的事儿

　　说到丰田章男，除了精明，就是算计，他能免费开放只为赚取好口碑？绝无可能，所以深挖之后，其实还是钱的事儿。现在的丰田并不局限于混动系统，毕竟这已经是新能源的天下，在电动上丰田并不具备什么优势，所以在自主研发的道路上，丰田选择了燃料电池技术，很先进，但却依然基于混动技术之上，这种局面难以让其他人买账，接下来丰田自掏腰包研究的氢燃料电池耗资巨大，这个时候宣布开放专利，也是为了能够赚得更多的钱，让成本低分摊，降低丰田的资金压力。

　　此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23740项电动化技术。其中，电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。而丰田将这些开放设了限——2030年底，看起来还有很长的一段时间，其实这也是丰田给自己留的“后门”，时间一到，免费或许会变成收费，各种名头都不重要，重要的是彼时，有更多人离不开这种技术。

　　慷慨之举 叫好不叫座

　　初听这个消息，的确有点兴奋，但是想想，这个慷慨之举，其内涵并没有那么“真诚”。在业内人士眼中，虽然丰田的THS技术是世界第一，但毕竟已经是接近30年的技术，在燃油车的第一阶段过渡还算见效，但是现在看来并不见得有太大的贡献。丰田并不是第一个开放技术的，早期就有特斯拉的开放，但是到现在，却没有第二个特斯拉出现，所以丰田是不是打了这样的算盘，还真不太好说。

　　鬼扯：丰田的技术好，当之无愧，但是在电动车的天下中，丰田的技术已经不那么得势了。这次的专利公开并非技术公开，能够使用多少，到期之后还是否继续免费，这些问题都是车企需要思考的，毕竟，自己的技术会更靠谱，对于丰田是学习还是沿用，也是市场的一种观望。