近日，有欧洲媒体披露，欧盟航空监管机构“欧洲航空安全局”的一份文件曾证实，早在几年前，该欧盟机构就知道波音737MAX系列客机在飞行时存在不稳定性，驾驶员在遇到特殊情况时进行调整是非常困难。上个月的埃塞航空空难，以及去年10月底的印尼狮航空难的调查结果也都表明，失事的波音737MAX8客机确实都出现过这种状况。
图为波音客机上的公司标志
综合央视新闻与新华社报道,2016年2月,“欧洲航空安全局”曾发布了一份文件,其中写道:当波音737MAX客机飞行速度超过每小时425千米、襟翼收回时,飞行员如果寻求调整机头角度,不应调拨操纵杆上的一个电子开关,而是必须操纵控制台中间位置的配平手轮,因为在特殊情况下,促使737MAX系列客机稳妥保持平衡仅靠这个电子开关是无法做到的。
图为一架刚刚起飞的波音737MAX客机
报道中还称,波音提供给一些航空公司飞行员的737MAX客机飞行手册中,单单提及了“飞行员如果想调整机头角度,配平轮要比电子开关更好使”。然而,在哪些“特殊情况”这样的操作可以执行却并没有说明。此外,多名737MAX系列客机的现役和退役飞行员也都证实,在实际的驾驶中并不常用手动操作配平轮。
图为波音公司标志
据了解,波音公司就“欧洲航空安全局”的相关认证文件拒绝作出回应。“欧洲航空安全局”的发言人则表示,之所以在早知波音737MAX系列客机有问题的情况下、依然认定其安全,是因为波音公司曾承诺会提供额外培训,并向飞行员讲授如何处理这种“特殊情况”的知识。(李奕磊)
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