俄罗斯的弹射座椅为什么全世界最好？好在哪？

有人说飞行员遇到空中停车重复启动无果后等突发状况时应该抓紧时机立即跳伞，因为培养一名优秀飞行员的成本不亚于一架战机的价格，而且这个成本随着战机的更新迭代也在逐年上升；也有人说那些放弃最佳跳伞机会的都是为了避免战机坠落造成更大的伤害，所以才坚持到最后的。其实这两句话都对，也都没有任何理由反驳。但我们都知道战机不同于客机，很多军用主力战机都是配备有保障飞行员生命安全的弹射座椅的，甚至有的轰炸机都配有整体弹射式座舱来保障飞行员的生命安全。

目前全球能够制造弹射座椅的主要有我国的中航工业、俄罗斯的红星设计局、英国的马丁贝克、美国的UTC宇航以及洛马为美军自家战机代工的马丁贝克弹射座椅，在上述五家具备弹射座椅研发和制造的企业中，英国的马丁贝克无疑是最著名也是市场份额最大的，其产品广泛装备于全球超过100个国家和地区服役的战机上，挽救过将近8000名飞行员的生命安全。虽然弹射座椅作为军用品一般不对外出售，但是从去年洛马为弹射失败的飞行员赔偿金额来看，美军F18战机装备的马丁贝克14座椅的价格在200万人民币，当然这些弹射座椅肯定比不上美军F22/35隐身战机装备的更为先进更安全的弹射座椅，但是价格浮动不会超过5％。

虽然马丁贝克的弹射座椅最为出名，很多外贸战机点名会要求提供马丁贝克弹射座椅的选装选项。但是马丁贝克弹射座椅在弹射成功率上却不是最高的，目前全球范围内弹射成功率最好的仍然是俄罗斯红星设计局研制的K36系列弹射座椅，其第一次出名是在1999年的巴黎航展上，当时一架苏27战机在进行超低空飞行表演时，因为飞行员高度判断失误，导致战机与地面摩擦并起火，但是机上的两名飞行员仍然以极低的速度弹射逃生成功，至此让K36这个已经服役将近30年的弹射座椅彻底声名大噪，美国更是以高价格从俄罗斯买到了一批当时最新的K36D弹射座椅。

首先受限于战机遇到突发故障时可能会在很低的飞行高度或者超音速飞行状态下，或者是战机处于失控翻滚状态下。因为弹射座椅实现救生的功能主要还是通过火箭将飞行员连同弹射座椅一起弹射出去，最后再借助降落伞自由落体。所以对于弹射座椅来说就要具备零高度、零速度、全角度、轻重量、小体积、高速度下的全包线弹射要求，因为弹射时飞机的状态不同，但是对于弹射座椅来说，离机后的姿态调整很重要，有很多飞行员在弹射成功后因为弹射角度和弹射冲量的问题(飞行员弹射时的加速度可达10G左右的过载)往往最后还是会出现弹射座椅和人完整出来了，但是因为姿态问题没能开伞或者来不及开伞而损失一名优秀的飞行员。

比如零速度弹射，因为某些时候战机速度过低而导致弹射开伞很难，再比如零高度弹射要求，因为战机不是永远都正着飞的，在俯冲或者倒飞过程中如果需要紧急弹射，那弹射方向就是朝向地面了，所以从时间和离地间隙上就已经失去了弹射机会。再一个就是全角度弹射了，因为现在战机随着超机动性的普及，为了保证飞行员在高机动性时的可操纵性，飞行员座椅后倾角度都在18---30度左右，再加上飞行员如果处于机动状态下弹射，那弹射座椅如何回正就关乎到飞行员能不能及时开伞和开伞后的稳定性问题。全世界每年因为坠机事故导致弹射失败的大多数都是因为战机在弹射离机后因为初始角度过大和高速气流对弹射座椅的冲刷导致偏转角度很大，最后飞行员因为开伞不及时或者开伞后的姿态有问题而弹射失败。再一个就是弹射座椅的体积和重量和对飞行员体重、身高的问题了，早前美国F35战机因为配备的弹射座椅对飞行员的体重要求比较高，导致很多飞行员因为体重不达标了失去机会，而且质量更轻体积更小的弹射座椅首先会降低弹射时的惯性冲量和减少对飞行座舱体积的限制都有好处。

最后一个很关键就是高速度下的弹射成功率了，早前很多弹射座椅只具备在亚音速状态下的弹射逃生机会，一旦战机在超音速状态下弹射，会因为超音速气流对飞行员身体的强烈冲刷导致大脑死亡或者吹坏消化和呼吸系统，所以对弹射座椅来说，如何保障战机在超音速状态下的安全防护问题就至关重要。

苏联的弹射座椅之所以能够大幅度领先西方国家的弹射座椅，最核心的一部分就是苏联人将弹射座椅作为一个独立的复杂飞行器来设计，比如K36D在离机后前方防护板伸出，手肘处限臂器挡板放下，座椅两侧稳定杆伸出抬高和固定住飞行员的双腿。其在飞行员的身体安全防护上采用了很复杂的综合防护/稳定措施。比如前面说过的K36D弹射座椅可以在1400公里/时的超音速状态下实现对飞行员的极限救生能力(苏联人当年用米格25截击机在2.5马赫下测试的)，特别是在对飞行员消化呼吸系统的防护上仅仅和美国UTC的弹射座椅在亚音速状态下的性能表现相当，而且受力更小(也就是说飞行员在超音速状态下弹射感受和亚音速弹射相当)，所以速度等级更高的防护无疑提高了飞行员在遇到突发故障时的弹射救生可能。

苏联人研制的K36弹射座椅另一个先进之处就是前面说过的离机飞行姿态调整问题，前面说过因为飞行员在弹射时座椅的初始角度过大和高速气流对弹射座椅的冲刷导致座椅偏转角度很大，最后飞行员因为开伞不及时或者开伞后的姿态有问题而弹射失败。西方国家在离机后的座椅姿态调整上一直没有一个好的解决方法，早期曾试验过微型火箭发动机的姿态调整，但是因为火箭发动机在启动过程中只能提供固定的推力，不能做到随速度和座椅姿态角度的的变化而实时调整推力而放弃。而苏联在K36D上采用了救生伞来自动调整座椅姿态的方法，主要是通过设置在飞行员肩部的左右两侧救生伞在弹射离机后迅速打开，在高速气流的冲刷下座椅会自动调整好，其次为了满足不同速度下的座椅姿态调整问题，其救生伞采用了开缝设计，通过缝隙的大小实现不同速度下的高低速兼顾，比如战机在高速状态下弹射，救生伞上缝隙会因为气流高速冲刷而全开，漏走更多的气流，减少开伞冲击力，保护伞和飞行员不受伤害；低速状态下开缝则变得很小，和常规不开缝伞一样，这样就实现了根据速度不同调整姿态角度不同的救生需求问题，等西方国家接触到K36D弹射座椅的特别设计时，已经因为成本和技术原因至今未能投入使用。

所以K36D弹射座椅可以说是全球范围内最可靠、最成熟、性能表现最好的弹射座椅了。我国歼11/15/16战机上装备的THY-8弹射座椅就是仿制K36D的。而俄罗斯目前已经实现全部国产弹射座椅更高的救生等级，比如苏57上装备的就是俄罗斯目前最先进、也是世界上最先进的K36D第五代弹射座椅了。