破解涂装上的秘密，二战德军飞机机身标志简介

二次大战德国战机的绘画和照片大家看得多了，但机身上标识的字母、数字和符号都代表什么意思，可能不是人人都清楚，这篇文就将简单说说德国空军飞机机身编码标志的基本规则和含义。

带四位混合编码的斯图卡

德国空军的编码标志从创立起几经变化，如果要从头追溯或者全部罗列那根本不是这么篇文能够涵盖的。本文只是涉及二次大战期间最基本的标识方法，并且标识系统的趋势是越到后期越混乱随意，必然有很多规则外的特例存在，这是必须事先言明的。

德国空军在二战中最大的战术单位是航空联队或称航空团，一般来说一个联队下辖3—4个大队，一个大队下辖3—4个中队，机身标志能显示出飞机在联队、大队、中队中的归属，但一般不会标识其下的小队信息，同样一般也不会显示航空师、军和航空队的信息。

一、十字和万字

铁十字标志和万字标志是德国空军的国籍标志，一般情况下每架飞机都有。最常见的是机翼上下表面各两个铁十字，后机身中部两侧各1个铁十字，垂尾两侧各一个斜45度万字。如是双垂尾飞机，则是两个垂尾外侧各一个斜45度万字。

开战时标准的铁十字和万字都是黑色带白边再加细黑边。随着战争的延续，最先消失的是最外侧的细黑边，之后根据飞机蒙皮底色不同，出现了不带白边的黑色十字和万字，更多的则是空心白边十字和万字。在同一架飞机上由于上下表面色彩不同，也可能出现不同的国籍标志。战争后期为了降低可视度，空心白边国籍标志比较常见。

混合使用空心和实心标志的例子

开战前德国飞机垂尾往往漆一条红色色带，中间留一个白色圆，在其中漆上万字以模拟纳粹旗帜。开战后这种更复杂和显眼的标识方法就迅速消失了。

我是芬兰的水牛

另外必须指出的是使用蓝底或蓝色万字的是芬兰空军的飞机。

二、工厂四位字母编码

德国飞机出厂时工厂会在机身上涂刷4位字母工厂编码，一般涂刷在机身铁十字左右两侧，一些飞机也会在机翼铁十字两侧涂刷。这个编码主要用于交付前试飞、转运等的无线电呼叫，和飞机的生产序列号不是一回事。

以机身处编码为例，铁十字之前两位为工厂代码，之后两位前一位是车间代码，最后一位是26个字母循环的单机代码。

涂刷工厂编码的Bf109G

当飞机交付后工厂编码就会被涂掉，改为使用单位的编码系统。一般来说只有在试飞单位或训练单位中，工厂编码会长期保持并使用。

昼间单座战斗机如果带四个字母编码的基本上可以肯定是工厂照。

三、四位字母数字混合编码

这是德军机身标识的重头戏，也是德军标准的编码系统，理论上除昼间战斗机外的所有德国飞机都能通过这个编码系统获得一个独一无二的无线电呼号，或者说能根据这个系统反推出任何一架正在服役的飞机。

这套系统在39年开始使用，刚好是入侵波兰之前，一直使用到战争结束。除单座昼间战斗机、部分夜战驱逐机、俯冲轰炸机和攻击机外，其余大多数德国空军部队都在机身上涂刷这种四位混合编码或它的变体。

四位混合编码一般涂刷在机身和翼下铁十字标记两侧。前两位为数字加字母混合，表示联队；后两位为字母，分别表示单机号和中队，同时按中队不同单机号用不同颜色涂刷。因为实战呼叫往往更偏重于中队中的机号，在战争后期往往单独强化第三位字母。

数字加字母的联队编号为空军总参谋部发放，随机编号无规律可循，要查只有看表格，所以我们着重说说后两位数。

因为编码中不包含大队这个概念，所以第四位数字除表示中队外，还包括了联队部和大队部这两种单位。命名规律为联队部A，1—5大队部为B—F。从联队的第1中队起到第15中队使用H到Z。其中I、J、G、O、Q五个字母因为容易混淆平时不用，如果中队数量多于15个，则从Z后开始表示第16—20中队。

第三位字母表示飞机在中队中的编号，同样以字母顺序抽出I、J、G、O、Q后表示前21架的顺序，如飞机多于此数则从Z后接上。

同时第三位字母会根据所在单位不同用不同颜色涂刷。联队部和大队部为蓝色或绿色（一般联队为蓝，大队为绿）。战争初期一个大队为3个中队时，各中队以白、红、黄三色顺序循环。如第1中队属于第1大队，第三位字母用白色涂刷，第四位字母为H；第11中队属于第4大队，第三位字母用红色涂刷，第四位字母为V。随着战争进行，大队中出现第四甚至第五中队，则各中队以白、红、黄、蓝和白、红、黄、蓝、绿顺序循环。

保存在挪威的He111P轰炸机实物

以上图的亨克尔为例，四位编码头两个数字5J表示KG4也就是第4轰炸机联队，三位数字C表示它是中队中的3号机，红色表示这是大队中的第2个中队，第四位数字N表示联队中的第5中队。因此最后就可得知这是第5轰炸机联队第2大队第5中队3号机。

四位混合编码在某些情况下还会被涂刷在机头和垂尾上，战争中某些临时性单位会以一个一位数编码取代联队编码而形成三位编码系统。在战争后期，联队编码甚至中队编码会故意缩小甚至省略。

四、昼间战斗机标志系统

从上面一段可以看出四位混合编码虽然详尽，但非常繁琐，对于高速机动的战斗机就不合适了，一闪而过的时候谁看得清啊。因此二战前德军就开发了一套战斗机专用的标志。

51战斗机联队联队长座机

德军战斗机的编号一般在机身铁十字标志之前，用阿拉伯数字表示飞机在中队里的编号，这个数字一般都比较醒目。同样这个数字用不同颜色表示大队里的中队，颜色顺序为白、红、黄顺序循环表示，当每个大队出现第4个中队时，颜色顺序为白、红、黄、蓝。但在实际涂色中，也出现了绿、褐等颜色。有的部队的编号也涂在引擎罩上，这种情况比较少。

大队编号在铁十字标志之后。1大队空白，啥也没有；2大队为横杠；3大队竖杠；4大队为圆点或者圆环。但在战争中，2大队的数字编号也曾挪到铁十字标志后方，横杠加在数字上；3大队曾采用类似麦当劳M字的波浪线；4大队则采用波浪线或十字，此时3大队又恢复为竖杠。总之比较乱，具体形式各联队自行其是。

2、3、4大队标记

昼间战斗机的这套标志不提供联队归属信息。

战斗机部队的另一个特色是用箭头和直线等标记的指挥系统，这套标记在飞机编号数字前方。其中联队指挥官标志为<<|或<<-，双箭头的第二个箭头有时用三角形代替，箭头加横杠时则横杠有时会延伸到铁十字标志之后；联队副官标志为<|；联队第一指挥官（Geschwader first officer，这个词姑且这么译着，知道正确释义的朋友请留言指教）为<-；联队作战参谋为<||；联队技术军官为<o-或<|o;大队长为<<;大队副官为<；大队技术军官为<o或<T。

结合文字阅读，仅供参考

除昼间战斗机外，俯冲轰炸机和攻击机由于经常需要大幅度机动，还有一些由昼间驱逐机转入的夜间战斗机，往往也引入了类似的指挥标志，或者与四位编码形成混合型标志。而一些转入夜战的单座昼间战斗机则会在机身铁十字标志前涂一个N字，代表夜间。

某联队2大队下第1个中队8号机

同样要指出的是，战斗机的这套编码执行非常不规范，且越到后期变化越多，它更偏重于小型战术单位内部的联络协调。

五、识别色与识别带

二战德国空军最常见的识别色是黄色，这个色型在入侵波兰时开始出现，到不列颠战役时达到顶峰。很多德国战斗机将整个引擎罩、翼尖下表面、方向舵甚至整个垂尾都涂成黄色。其后直到战争结束，仍有战斗机采用这种识别方式，但引擎罩只涂下表面一部分，方向舵、翼尖往往不涂。有的水平轰炸机和俯冲轰炸机也采用过类似的黄色识别标记。但这并非规范和强制性要求，同期不涂识别色的也大有人在。

英伦空战时期典型的黄色识别涂装

从41年开始，一些战区的德国战斗机在机身上涂一圈白色识别带，但也并非是统一要求。此外还有将机头涂成花瓣状或格子状的，在机身下表面涂纵向黑白或红白条纹的等等，都不具备普遍性。

1944年调集参加帝国保卫战的若干战斗机联队，采用了区别明显的机身识别带，可以作为联队区分，列举如下：

JG1（第1战斗机联队，后略）红色；JG2黄白黄；JG3白色；JG4黑白黑；JG5黑黄；JG6红白红；JG7蓝红；JG11黄色；JG26黑白；JG27绿色；JG51绿白绿；JG52红白；JG53黑色；JG54蓝色；JG77白绿；JG300蓝白蓝；JG301黄红。

标记齐全的Fw190战斗机

如上图截击轰炸机的Fw190型，螺旋桨整流罩和引擎罩下方红色及方向舵黄色为标志色，黄色机身识别带可确认是第11战斗机联队，从标记上可以看出这是第3大队第3个中队的4号机，当时各大队一般都有4个中队，因此可认定为11战斗机联队第3大队第11中队4号机。

44年起，部分德国飞机在下翼面接近翼尖处设置开口向前的黄色V型标志，以作为空地识别。

除此之外，德国飞机上往往还有联队、大队、中队乃至个人标志，以及战绩记录等，在这里就不一一列举了。

这里还是说些额外的话吧，人写完了文常说句挂一漏万，那是谦辞，可这篇东西说挂一漏万绝不是夸张。我也是写着写着发现题目太大了，这根本不是自媒体的篇幅该涉足的东西，但还是只能硬着头皮写完，实在是惭愧。还是那句话，大家将就看吧。

最后我放两架典型涂装的飞机，大家试试能不能根据上文的讲解看出更多的信息。

第14侦察大队（5F）的Fi156联络机

第4战斗机联队的Bf109G