全球海军基本上所有现役军舰的最大航速，都是在30到33节这个范围，只有少数轻型舰只，才拥有35节以上的最大航速。
那么为什么军舰的最大航速都设定在30节的范围呢？
其实30节出头这个航速对现代军舰来说已经足够用了，再快要付出太大的代价，换来的战术意义并不大，全世界的军舰发展基本都锁定在30节出头这个航速上。
30节是什么概念，按照基本单位换算，1节=1海里/小时=1.852千米/小时，也就是说30节航速相当于55.6千米/小时，虽然赶不上家里的小汽车120千米/小时，但是别忘了，军舰的体重可是在上千吨甚至上万吨的，而且又是在水中航行，所以说30节的航速不算低了。
不过，还是有些朋友会把现代军舰和二战时期的军舰进行对比，然后就发现，二战时期的军舰航速普遍比较快，即便是“衣阿华”级战列舰，也曾经在53900吨和21.2万输出功率的情况下，跑出过32.5节航速，而驱逐舰的航速甚至达到35节-37节。
然而我们要对比不同时期海军发展思路，在二战时期的作战舰艇全部依赖于身管火炮，这些身管火炮的射程是非常有限的，即便是装备305毫米以上口径主炮的战列舰交战距离一般也要缩短到25公里以内。
此时航速对于作战舰艇的意义就非常大，他可以利用速度抢占海战有利位置（反潜阵位），毕竟在非制导武器时代有利阵位是非常重要的。所以二战及二战前夕的作战舰艇在航速方面还是比较注重的，但是动力系统占全舰比例也是比较高的。
到了冷战时期，核潜艇的出现严重威胁着水面舰艇，苏联甚至发展过航速超过40节的核潜艇。在那段时间里为了达成对潜艇的优势，驱逐舰和护卫舰的航速普遍也是比较高的，和二战一样他们都是以强劲的蒸汽轮机为主要动力（但是蒸汽轮机的整体体积是在很巨大，之后逐步被燃气轮机取代）。
但是随着70年代以后精确制导武器的逐步成熟，海战双方的交战距离已经从30-40年代的20公里左右猛然提升至100公里以上，而航空母舰可以直接打击400公里外的目标。
此时的30节、32节和35节对于交战双方变得意义没有以前那么大，毕竟再快还是远远慢于导弹的。
而且作为现代化海军的核心“航空母舰”的航速基本就锁定在30-33节之间，而伴随他护航的作战舰艇只要不比他慢能跟得上航空母舰即可。至于反潜作战，现代反潜直升机发展已经非常成熟，即便核潜艇能达到35节的水下航速，然而反潜直升机可以飞到150节的速度，远远快于核潜艇。
所以在现代海战兵器和模式发生巨大变革的情况下，太高的航速战术意义不是太大。
除了海战模式和作战思路的变革之外，还有就动力系统和舰船设计的问题。
排除功率损失因素后，船舶主机功率与航速的三次方成正比，也就是说如果想要航速提升至原先的2倍那么主机输出功率需要达到以前的8倍。再考虑到高速航行时舰体受到的阻力开始急剧提升，动力系统的负担也是越来越大。
另一个就是船型设计也会影响舰艇航速，一个是长宽比，理论上长宽比越大越细长，航行阻力越小，相同动力的情况下航速越高。还有就是V型舰艏设计也能帮助舰船提高航速，二战时期的作战舰艇普遍使用这些方法提高航速。
但是这两种设计很大的问题就是严重压缩舰体内空间，而现代作战舰艇上装备的武器和电子系统越来越多，这些细长的V字型舰体根本无法满足现代舰船装备的安装空间需求，所以也就在这方面向航速做出了妥协。
如果你硬要实现35节以上的航速也不是不可能，想要跑出50节也可以实现，只要设计成长宽比很大的“苗条身材”，再把全舰的空间全部用来装主机提高输出动力就可以。
但是这样做没有意义，不仅存在严重的不稳定问题，舰内空间也承载不了多少燃油和弹药，舰员的生活环境也非常恶劣，得不偿失。所以现代军舰的30节左右航速时综合了各种因素得到的一个平衡数值，在现代技术的大前提下这基本就是最优解。
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