俗话说，千里之行始于足下，轮胎作为汽车与路面唯一接触的部件，许多车主却往往将目光放在动力、空间、配置等方面，却忽视了轮胎对车辆性能起到的决定性作用。此次为了对比新旧轮胎对车辆性能到底有多大影响，我们评测小组从途虎购买了四条德国马牌MC5轮胎，对比原厂配套并使用了2万公里的旧胎，看看差距有多大。
德国马牌轮胎MC5系列概况
说到轮胎，大多数车主心目中的大品牌肯定首选德国马牌、普利司通、倍耐力等品牌，但论其静音性、舒适性又属德国马牌最为突出。而我们评测小组今天的测试车宝马3系，虽然以操控著名，但往往胎噪却颇受车主诟病，所以今天我们选择了偏重性能和静音性能的德国马牌MC5型号。
静态体验
因为此次测试车宝马3系是后轮驱动，我们选择了前后不同宽度的搭配。前轮尺寸为225/45R18 91W，单价为759元。后轮尺寸为245/45 R18 96W，单价为858元。
花纹设计
德国马牌MC5胎面花纹采用非对称设计，属于偏向操控性能的花纹结构，外侧橡胶颗粒大于内测，这样在车辆转向时，轮胎外侧与地面接触面积更大，抓地力更强。而内侧则以细碎纹路和颗粒为主，在排水和静音性能方面更为突出，是一款舒适取向的运动型轮胎。
除此之外MC5还采用了高活性硅的BiPoly配方技术，使橡胶各组分之间形成高稳定性，令轮胎与路面之间接触达到最佳状态。MC5还运用了仿生学花纹技术，提高轮胎的操控性能和稳定性能。“3D主动降噪系统”技术同样运用在MC5上，新3D纵向花纹沟槽边缘分散了花纹块与路面接触时的撞击力，减少了噪音的传播，降低轮胎花纹块的撞击噪音。
MC5胎面的舒适性刀槽花纹，内侧花块上的刀槽花纹是采用计算机模拟优化设计的，作用是降低内侧花块的刚性。而内侧是轮胎接地压力最大的部位，通过降低内侧花块的刚性可以有效降低路面不规则对驾驶的影响 ，降低花纹块与地面撞击的噪音，有效提高驾乘的舒适性。
车辆介绍
我们评测小组的测试车辆为2013款进口宝马320i时尚型旅行版，15年购买已经行驶23000公里，全程4S养护。测试当天气温13℃，地面干燥，整体环境温度偏低，地面浮沉较多。但作为新旧轮胎对比，皆为相同环境，使用车辆为车主提供自用车，出于保护车辆的目的，全部测试并未采用弹射起步。而测试数据旨在对比新旧轮胎性能差异，最终车辆加速和刹车性能不作为对车辆性能的参考。
花纹深度对比
加速测试
旧胎为原厂配套的邓禄普防爆轮胎，采用S挡，非弹射起步，全油门连续测试5组数据，起步阶段轮胎轻微打滑，最终最快加速7.42秒。新胎采用同样测试办法，起步阶段轮胎没有任何打滑，最终加速成绩锁定为7.05秒，对比下来提升了将近0.4秒。
制动测试
如果说加速性能还没有什么亮眼表现，那么刹车成绩才让我们大跌眼镜。尽管路面状况不佳，造成原厂配套+防爆+旧胎的组合最终刹车距离高达50.14米，但更换新胎后，刹车距离一下缩短了将近4米，最终成绩为46.8米，这在现实驾驶中可是生与死的区别，所以说轮胎安全不注重，亲人两行泪，说到底还是大家对轮胎安全意识单薄的锅。
噪音测试
宝马3系虽然在操控上让车友们津津乐道，但对轮胎胎噪的隔绝能力较弱。虽然做车身隔音也能略为改善，但远不如更换低噪音轮胎来的实际，既提高了行驶安全性和操控性，胎噪也能够大幅降低。此次测试我们选择测试60km/h、80km/h、100km/h三个阶段的噪音数据。
更换德国马牌MC5轮胎后，最大的感受是车内噪音降低非常明显，来自轮胎的噪音有了明显的抑制，提高乘坐舒适性。轮胎阻力也有了明显下降，同等气压条件下，更换完MC5轮胎后，方向盘转向更加轻盈，收回油门踏板后滑行距离明显增加，能够有效降低油耗。
总结
经过实际体验，我们评测小组认为新旧轮胎的性能差异不可谓不大，而这还仅仅是使用了2万多公里的轮胎，一方面来自德国马牌轮胎高新科技的加成，另一方面在我们不停追求新车加速和舒适性的同时，也不得不思考，在养车方面我们是否也该武装起自己，保证家人和道路的安全。
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