甲壳虫，大众汽车生产的第一个型号的车种，而且车本身和这个名字一样优美。从1938年至今，甲壳虫累计销量不断刷新纪录，在1972年，甲壳虫的销量就达到了1500万辆，到了1981年，第2000万辆甲壳虫在大众汽车位于墨西哥的Peubla工厂下线。迄今为止，甲壳累计销量已经超过2300万辆，也是全球范围内销量最高的单车车型之一。
其实在80年的生命长河中，甲壳虫屡遭“停产”风波，但是甲壳虫却一次又一次的冲破封锁，幸运而顽强的活了下来。在二战结束后，由于德国是战败国，大众工厂被炸成废墟，雪上加霜的是接管大众的英国对甲壳虫也不感兴趣，但最终还是被一位名叫赫斯特的英国少校发现，并在英国军方的帮助下，甲壳虫的“血脉”总算得以延续。
此后，在1949年，大众经营控制权收归德国之后，大众却把主要精力放在了搞建设用的大型卡车之上，而甲壳虫这种“不良资产”是要被清理的，大众虽然想把甲壳虫卖给美国民众，无奈热衷“大马力才是正义”的美国人根本对甲壳虫这样的小车不屑一顾。但是，凑巧的是，美国的嬉皮士文化正在兴起，手握资金不多的年轻人看上了便宜又能彰显个性的甲壳虫，于是甲壳虫竟绝处逢生，奇迹般地攻占了年轻人市场，并在上个世纪90年代成为美国唯能立足的小型车，也就是那个时候，甲壳虫打败了福特的T型车，成为有史以来最畅销的车型。
不过，此后，随着众多小型车的问世，比如在美国不仅有福特Pinto，还有日系的Datsun 510、丰田Corona等，在欧洲和德国本土，菲亚特127、雷诺5，以及基于奥斯汀迷你布局设计的Super-minis、福特Escort、欧宝Kadett等，全部开始与甲壳虫竞争，一直被甲壳虫盘踞的小型车市场被逐渐蚕食，甲壳虫的销量锐减。不过，由于那时甲壳虫的产销历史已经相当长，运营制造成本不断摊薄，售价不断下调，又遇上巴西、墨西哥这样的新兴市场，于是甲壳虫再一次涅槃。
所以到了90年代中后期，大众手上已经多了高尔夫、POLO这些王牌，大众想提升自己的产品形象，想走高端路线，清理“不良资产”，消除廉价低端不挣钱的甲壳虫，甚至一度宣度要在1978年用高尔夫代替甲壳虫，但是由于金融危机的原因，巴西、墨西哥以及美国，甲壳虫一直没有停产，一些低收入家庭一直是将甲壳虫当成第一车选。所以甲壳虫就这样硬撑着到了现在。
而这一次，大众是铁了心的要“灭掉”甲壳虫了。日前，海外《汽车趋势》（Motor Trend）杂志报道，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，迪斯称，它不会再出现在生产的名单上。而这也意味着，2018洛杉矶国际车展上发布的甲壳虫Final Edition版本将会是甲壳虫的绝版。
从1938年至今，甲壳虫已经整整存活了80年，绝对可以称之为经典，但如今经典即将不复，想要延续情怀的最好办法恐怕就是买一辆来收藏，如果你是甲壳虫的粉丝，你会这样做吗？
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