正义不会缺席!路虎状告陆风抄袭13年终于胜诉

　　据路透社报道，北京朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7因5项车型设计抄袭路虎揽胜极光，而被判定立即停产。陆风X7的生产、销售和营销推广被勒令立即停止，并且江铃汽车还将向捷豹路虎公司支付赔偿金。

　　其实这并非路虎首次起诉陆风。2006年，因陆风汽车的英文商标“LAND WIND”与路虎的“LAND ROVER”极为相近，捷豹路虎向欧盟提交了商标异议。经过4年的激烈辩论，2010年欧盟裁定陆风与路虎商标纠纷案中获胜的是路虎。这次路虎在中国胜诉，实在难能可贵！

　　“山寨车”在中国市场屡见不鲜

　　2017年的上海车展，保时捷CEO Oliver Blume专程去参观了众泰展台，我相信他是冲着众泰SR9去的。在他看到SR9实车之后，50岁不到就担任保时捷CEO的他露出了一副怀疑人生的表情，也留下一张堪称2017年上海车展最经典的照片。

　　2017年法兰克福车展，我和Oliver Blume在布伦瑞克工业大学的校友兼学弟进行了一次短暂的交流，在聊到这张照片时，他告诉我：“从一个德国人的角度来看，这真的是太恶心了。”

　　我相信以德国人那种刻板、较真的性格来看，保时捷不是没有想过起诉众泰。不过，此前起诉中国品牌“山寨”问题并最终败诉的先例，或许是保时捷最终睁一只眼闭一只眼的原因？

　　2004年，本田起诉双环S-RV山寨本土CR-V，官司一打就是十几年，直到2015年，法院最终不仅驳回了本田的上诉，还判处本田赔偿双环1600万元人民币，此时双环已经失去了乘用车生产资质。

　　2007年，菲亚特分别在意大利都灵和中国石家庄起诉长城精灵山寨菲亚特熊猫，虽然菲亚特在意大利胜诉，但在石家庄，菲亚特被判败诉，长城精灵并没构成侵权。

　　宝马、通用、本田、丰田、奔驰、大众等等这些我们耳熟能详的品牌，都是山寨车的受害者，但在陆风被判败诉前，海外车企就外观设计专利的起诉没有一起胜诉。

　　而陆风的这次败诉，是否意味着“山寨车”的好日子到头了呢？

　　陆风败诉早有先兆

　　中国裁判文书网的信息显示，2016年9月，江铃就陆风X7设计专利被裁定无效向北京知识产权法院提起诉讼，经过长达一年半的拉锯战，江铃最终胜诉，陆风X7的部分专利被裁定恢复。

　　法院在判决书中写到：虽然本专利与对比设计车身比例基本相同，侧面主要线条的位置、立柱的倾斜角度、车窗的外轮廓及分割的比例基本相同，前后面车身的外轮廓及主要部件的相互位置关系亦基本相同，但本专利与对比设计在前车灯、进气格栅、细长进气口、雾灯、贯通槽、辅助进气口、倒U形护板、后车灯、装饰板、车牌区域及棱边等部位存在不同的设计特征，其组合后形成的视觉差异对SUV类型汽车的整体外观产生了显著的影响，足以使一般消费者将本专利与对比设计的整体视觉效果相区分。即相比于相同点，上述不同点对于本专利与对比设计的整体视觉效果更具有显著影响。

　　其实大概的意思就是，陆风X7和极光虽然车身比例、线条等主要设计元素都基本相同，但是陆风X7细节上的设计能对外观产生巨大影响，所以陆风X7和极光在视觉效果上还是有着明显的区分。

　　捷豹路虎显然不会接受这一判决，在2018年北京知识产权法院初审判决之后，捷豹路虎于2018年7月27日向北京高级人民法院提出了上诉。而这次诉讼仅持续了不到4个月时间，北京高级人民法院终审判决江铃败诉，陆风X7的设计专利最终被取消。

　　值得一提的是，在法院的判决书中这样写到：本专利（陆风X7）与对比设计相比，二者之间的差异未达到“具有明显区别”的程度，本专利不符合2008年专利法第二十三条第二款规定的授权条件，应当予以宣告无效。

　　而这一结论也就坐实了陆风X7“山寨车”的身份，在这样的大背景之下，陆风再次被判设计抄袭，生产、销售和营销推广被勒令立即停止也不足为奇。根据路透社的报道，陆风还需要向支付一笔赔偿金。

　　如果路透社的消息属实，那么此次陆风算得上“陪了夫人，又折兵”，陆风X7不仅需要停产，同时还得赔钱给捷豹路虎，说是损失惨重也不为过。

　　都说山寨不好，为何厂商还要前赴后继？

　　“以前我们有一个供应商和众泰也有合作，我们把样车送到供应商那边，第二天就有一帮众泰的人在那边测量。”一位大众的工程师曾这样和我说过。

　　无视专利设计，搞“山寨车”始终都存在着巨大的风险，为什么还有很多厂商前赴后继呢？

　　首先山寨模式节约研发费用，通过逆向现有的产品，可以直接跳过产品规划和部分研发工作，从而节约大量的成本，这其中不仅仅是物料成本，还有大量的人力成本。毕竟做逆向并不需要大量的设计、测试工作。同时减少研发环节，还能缩短研发时间，加快产品投放的速度。

　　其次，山寨模式能够规避较大的产品风险。逆向市场反响较好或者大公司的拳头产品，能够规避较大的风险，这样山寨的产品堪称“站在巨人的肩膀上”，大公司把市场、设计都摸清楚，小公司跟在后面亦步亦趋，简直毫无压力。

　　通过山寨，的确有一部分公司取得了阶段性的成功。从早期山寨丰田的比亚迪，到如今还在山寨路上孜孜不倦前行的众泰，通过山寨的模式，它们的产品的确受到极大的关注，以众泰为例，2016年众泰的年销量达到了33.3万辆，超过30万的年销量，已经让众泰超过了很多合资品牌。

　　山寨可积累原始资本，但不可长久

　　1934年，丰田逆向了克莱斯勒的Airflow轿车，模仿出丰田第一年AA型轿车，随后要进军小型车市场的丰田又逆向了大众甲壳虫，生产了山寨甲壳虫丰田SA。而如今，丰田已成为世界最大的汽车企业，一度压制了它曾经模仿的大众。

　　回到国内，比亚迪山寨丰田起家，旗下的F3和丰田花冠酷似；长城山寨过菲亚特，逆向过丰田。但如今，比亚迪是全球新能源技术领先的企业之一，其电池技术、IGBT等皆处于全球领先，而前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格也为比亚迪的设计注入了灵魂；长城则成为了中国最大的车企之一，哈弗是全球最畅销的SUV品牌之一，SUV总销量超过500万辆。

　　毫无疑问，逆向仿制是一个新车企进行原始资本积累和打响知名度、占有市场的最好方法之一。但山寨并不是长久之计，站在巨人肩膀上谋求进一步发展才是长久之道。

　　2016年山寨大户众泰销量达到33.3万辆之后，2017年和2018辆众泰的销量连续下滑，2018年，众泰的年销量已经滑落到23.31万辆。除了大环境影响外，简单仿制缺乏核心技术，并且产品品控较差，也是众泰销量下滑的重要因素。

　　让众泰压力更大的是，此前被众泰大面积模仿的大众和众泰并没有直接的竞争关系，大众不追究众泰的仿制也能让人理解。但如今，市场竞争加剧，大众更是推出入门级品牌捷达，入局10万元以下的市场，而这也是众泰最主力的市场，但大众和众泰可能产生竞争时，大众还会那么大度吗？

　　如今陆风已成为山寨车的典型案例，未来再进行简单的仿制、逆向就要承担更大法律风险，在失去逆向这一手段之后，研发、产品定义的缺失将会对众泰这样的车企产生巨大的打击。

　　写在最后

　　掌握自主核心技术才是硬道理！

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