发动机在飞机上的安装位置有好多种。不同国家有不同的习惯。
英国最早喜欢安装在机翼根部，如最早的喷气客机彗星。苏联根据图16轰炸机改的客机图-104 。
翼根发动机布局的缺点显而易见，就是发动机噪音太大，直接影响到乘客。英国人喜欢把发动机安装在翼根。很多轰炸机都是机翼根发动机。比如著名的3V轰炸机——勇士、胜利者和火神。
美国是喜欢采用机翼下吊发动机舱的布局。波音的轰炸机就是这种布局。比如B-52、康维尔B-58、道格拉斯B-66。
因为美国波音在喷气式客机领域的巨大成功，加上道格拉斯（后来的麦道），大部分国际航线客机都是美国生产的，所以机翼下吊发动机成为主流。
但是法国在发动机布局上有独特创新。尾吊布局既不是英国霍克西德利的三叉戟，也不是苏联的伊尔62，而是法国前国营东南航空公司Sud Aviation研制的快帆（Caravelle ）客机。
尾吊布局的好处首先是远离座舱，噪音小。也不存在平尾必须高置的情况。缺点是发动机数量有限，不能多发，飞机不能太大，发动机也不能太大，否则重心靠后。快帆才90座位。所以如果两台发动机推力不够，第三发动机的安置就成了问题。波音727（下图）、图-154和三叉戟的解决办法是垂尾根部进气。
由于现在发动机技术飞速发展，发动机越来越大，大型飞机采用尾吊布局没有可能了。只有小型公务机还在采用尾吊布局。给座舱良好的视野，较低的噪声。
尾吊布局适合客机采用，但是现在发动机太大了，无法采用，只能采用翼吊布局。ARJ21属于支线客机，体型比较小，可以采用尾吊布局
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